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这座桥关系很复杂，历经三段桥史才成就了目前的中环北虹路全互通高架立交桥。为厘清繁杂头绪，请君耐心听俺细细道来。
此地于1932年辟筑真北路后，在路西建有一座小木桥，1949年曾扩建，因北新泾镇而得名北新泾桥。1964年拆老桥，采用上海正在推行的预应力混凝土技术新建了一座混凝土结构桥，改名为真北路桥。1992年结合北新泾地区排水工程，真北路桥拓宽为双幅桥。此为第一段桥史。
2000年中环高架路兴建，对真北路桥实施系统性改造，改建成中环真北路高架立交桥。这是第二段桥史。
2015年北横通道投建。北横通道是规划中上海市三纵三横交通要道中东西走向的第二条交通大动脉，西起长宁区北翟路长宁路，东至杨浦区周家嘴路越江隧道。全程采用地面、地下及少量高架的组合形式，共19.4公里。目前仍在建。查高德地图就知北横通道的起点就在中环真北路高架立交桥附近，北横通道立交与己建成的中环真北路立交在此相会，共同组成了中环北虹路全互通高架立交桥。第三段桥史就此诞生。
纵横交错的中环北虹路全互通高架立交桥似蛟龙般在苏州河上空相绕，其中有八座宽窄不一的桥梁跨越苏州河。
本人通过对这八座桥的归纳整理和梳理分析，得出一个结论就是将此地八座桥统计成苏州河上的一座桥梁为上。
八座桥由东往西分别是：
No.31-1 北横主线桥：北横通道西端起点出入口通道。
No.31-2 北横EN匝道桥：长宁路至中环路的上匝道。
No.31-3 中环立交匝道桥：北翟路至中环路的上匝道。
No.31-4 真北路桥：南连长宁区北虹路北接普陀区真北路。
No.31-5 中环路高架桥。
No.31-6 中环立交匝道桥：从中环路（北向西方向）走北翟路的下匝道。
No.31-7 北横NE匝道桥：从中环路（北向东方向）走长宁路的下匝道。
No.31-8 FEI中环人非西桥：新增建的一座行人与非机动车跨越苏州河的慢行桥。
原称真北路桥或真北路一号桥，原是木机构桥，始建于1932年，1964年拆除后重建钢筋混凝土桥，因近北新泾镇，故又取名为北新泾桥，后又因新建中环路，对北新泾桥重新改建，由原来的一座桥改建成现在的两座桥：中环真北路南向北桥和中环真北路北向南桥。
中环立交桥建成于2004年，上下五层24个匝道，是跨越苏州河的地标性构筑物。以“蓝梦交响”为设计主题，针对苏州河游船视角提升立交桥的夜景效果，通过投光方式点亮沿河区域的三层立交桥，宛如道道彩虹飞渡苏河，常态模式时灯光柔和恬静，节假日模式时可进行全彩动态光展示，统筹兼顾景观性、经济性和安全性。
中环真北路北向南桥:新建中环路时对北新泾桥改建而成，边上有人行走道，非机动车可推行而过；在南向北桥上有非机动车道。
真北路桥（中环线）。真北路桥原是木结构桥，始建于1932年，1964年拆除后重建钢筋混凝土桥，因近北新泾镇，故又取名为北新泾桥。2000年起上海建设中环高架路，在建造苏州河高架桥的同时，对真北路桥进行了系统性的改造。由原来的一座桥改成两座桥——中环真北路南向北桥和中环真北路北向南桥。
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