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宝山区吴淞大桥
〈蕰藻浜〉〔〕[]{}

宝山区吴淞大桥
 
宝山区吴淞大桥
老百晓集桥注:桥的西面是轨道交通三号线。
 
宝山区吴淞大桥
 
宝山区吴淞大桥
 
    始建于清光绪二十四年(公元1898年)的蕰藻浜大桥(习称吴淞大桥),迄今已整整一百十年了。
  110年前的吴淞刚刚辟为商埠,贸易运输量大增,吴淞码头上岸货物,为蕰藻浜所阻,不得不两次驳运上海。为谋贸易运输之便利,总督刘坤一表奏朝廷,请求在蕰藻浜上建桥。刘坤一的建桥表奏得到朝廷批准。不久,蕰藻浜大桥开始动工,由吴淞马路工程局承建。一年后竣工,从此车马行人无不称便,吴淞一度成为市郊最大的货物集散地。
  光绪三十一年(公元1905年)秋,受到强台风袭击,蕰藻浜大桥被风潮冲损,重载车马难以通过,第二年略加修茸,但仍岌岌可危。
  1912年,绅商印书鲑、朱治等倡议募捐,在距原桥400余步处重建蕰藻浜大桥,此举得到沪宁路局及宝山县政府的支持并拨公款补助。经两年努力,于1914年夏落成通车,桥身长25.7丈,宽1.6丈。
  1932年“一.二八”事变后,2月7日上午,13架日机轰炸吴淞,日军装甲部队窜至张华浜,吴淞镇危在旦夕。为阻击日军侵犯,抗日部队不得不下令炸毁大桥。日军占领上海后,再度重建木质大桥,并更名为金津桥。
  1945年抗日战争胜利后,将金津桥恢复原名蕰藻浜大桥。
  1951年6月开始,第四次重建蕰藻浜大桥,至1953年6月建成,9月通车,成为上海市郊兴建的第一座现代化公路桥。全桥总长126米,底部为3孔,中孔达36米,边孔为22米,两堍各有一钢构式引桥,车行道为12米宽,两侧人行道宽2米。大桥上部结构为钢筋箱形梁悬臂挂机,下部为高桩承台墩体,桥梁荷灾为20吨,工程总投资269万元人民币。
  1992年,蕰藻浜大桥第五次重建,主桥梁跨长90米,荷载450吨。大桥建成后,经上海市地名委员会批准,定名为吴淞大桥。
  曾有“上海市内河第一跨”的吴淞大桥,路段为双向八车道(机动车道),两侧两根非机动车道,总计十根车道,是宝山区重要的战略性桥梁,它连接着逸仙路同济路主干道跨越蕰藻浜,涉及宝山各行各业的经济命脉,交通流量十分巨大。为确保大桥处于安全受控状态,引桥桥面于2008年4月30日开工维修,5月20日竣工。竣工后的吴淞大桥引桥桥接坡焕然一新,路桥的通行能力得到了较大提高,车辆行人的安全问题也得到了保障。
  今日蕰藻浜大桥,一派生机勃勃的景象,它依然年轻,充满了活力。

  吴淞大桥,原名蕰藻浜大桥,横跨上&海北部重要的通航航道——蕰藻浜,大桥南北两端连接着同济路和逸仙路两条主干道,处于宝山城区通往上&海市区的交通要道之上,是宝山重要的战略性桥梁。现在的吴淞大桥建成于1993年1月,全长968米。桥面宽40米,为双向8车道加人行道(后压缩车道宽度,改成8快2慢10车道)。载重达450吨。
  
  第一次建桥
  清光绪二十四年(公元1⑧⑨8&年),吴淞辟为商埠,贸易运输量大增,从吴淞码头上岸货物,为蕰藻浜所阻,不得不两次驳运上&海。为谋贸易运输之便利,总督liú坤一表奏朝&廷,请qiú在蕰藻浜上建桥。liú坤一的建桥表奏得到朝&廷批准。一年后竣工,从此车马行人无不称便,吴淞一度成为市郊最大的货物集散地。
  光绪三十一年(1905年)秋,受到强台风xí&击,蕰藻浜大桥被风&潮冲损,重载车马难以通&过,第二年略加修茸,但仍岌岌可危。
  第二次建桥
  1912年,绅商印书鲑、朱治等倡议募捐,在距原桥400余步处重建蕰藻浜大桥,此举得到沪宁路jú及宝山县zhèng&府的支持并拨公&款补助。经两年努力,于1914年夏落成通车,桥身长25.7丈,宽1.6丈。
  第三次建桥
  1932年“一。二八”事变后,2月7曰上午,13架曰机轰zhà吴淞,曰jun装甲部&队窜至张huá浜,吴淞镇危在旦夕。为阻击曰jun侵犯,抗&曰部&队不得不下令zhà毁大桥。
  曰jun占领上&海后,再度重建木质大桥,并更名为金津桥。
  1945年抗战胜利后,恢复原名蕰藻浜大桥。
  第四次建桥
  1951年6&月开始第四次重建蕰藻浜大桥,至1953年6&月建成,9月通车,成为上&海市郊兴建的第一座现代化公路桥。全桥总长126米,底部为3孔,中孔达36米,边孔为22米,两堍各有一钢构式引桥,车行道为12米宽,两侧人行道宽2米。大桥上部结构为钢筋箱形梁悬臂挂机,下部为高桩承台墩体,桥梁荷载为20吨。
  第五次建桥
  解&放后近40年来,宝山地区的经济和社&会发展变化巨大,大桥曰机动&车liú量达1.7万辆,成为南北交通的“瓶颈口”,交通严重阻塞,进出宝山“过桥难”的矛盾曰趋突出,严重影响宝山地区的经济发展和人&民生活。
  为缓解交通矛盾,1991年经市有关部门批准重建吴淞大桥,新桥建设资金采取市里投资与地方集&资相结合的办fǎ解决。在新桥建设的同时,对通&过吴淞蕰藻浜大桥和蕰川路桥的机动&车辆收取过桥费,以偿还建桥的贷&款。
  1991年11月5曰,吴淞蕰藻浜大桥改建工程拉开序幕,顺利打下了第一根桩,新建的蕰藻浜大桥为8车道加人行道,主线工程全长968米,主桥长200米,桥宽40米。分两期工程施工,一期工程为新建东半幅桥。二期工程车辆通行翻交至东半幅新桥,再新建西半幅桥。
  1991年12月1曰起,通&过吴淞蕰藻浜大桥和蕰川路桥的车辆开始收取通行费。
  1992年9月下旬,经市地名办批准吴淞蕰藻浜大桥正式更名为吴淞大桥,并由原卫&生&部部&长钱信忠为“吴淞大桥”题写了桥名。
  1993年1月,吴淞大桥东半幅桥提前建成通车。同年12月,西半幅桥也正式通车。
  2000年,为配合外环同济路高架及立交与吴淞大桥北引桥连接,对北引桥部分引桥进行了整体顶升,同时新建了淞滨路上下匝道。
  2002年,市zhèng&府决定提前收回逸仙高架路专营泉,7月1曰起,宝山区境内蕰藻浜沿线桥梁全部取消车辆通行费。
  在与郊环线和外环线连接后,每曰途经吴淞大桥的车liú量很快超过了4-5万辆次设计liú量,违规超载车辆大量驶上大桥,使大桥受损严重,20О8年、2015年两次对桥面结构进行了两次较大规模的维修。
 
     
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