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松江区泖港镇泖港大桥
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松江区泖港镇泖港大桥
 
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松江区泖港镇泖港大桥
 
    泖港大桥位于松江县泖新公路上,跨越泖港,距黄浦江与泖港汇合处约900米。水面宽200米,通航标准为5级航道。
  1974年11月,市城建局总工程师徐以枋主持会议,决定采用大跨径斜拉桥方案;1975年7月,由市政设计院设计,并于1978年4月动工兴建。由泖新、松蒸公路工程指挥部组织实施:主体工程由上海市基础工程公司承建;引桥等附属工程由松江县公路管理所负责施工;桥面沥青混凝土铺装由市公路处江湾工区施工。1982年6月,大桥竣工通车。同年11月,市城建局进行全面检查验收。1983年7月,交通部公路规划设计院等30个单位召开鉴定会,颁发鉴定书。
  泖港斜拉桥主要由塔、索、梁3部分组成自锚式组合体系。全长391.8米,跨径为85(32.5+26+26.5)+200+85(32.5+26+26.5)米,中孔跨越泖港河面,主跨长200米。桥面净宽10米,其中车行道净宽7米,两侧人行道各宽1.5米。设计荷载为汽—15,挂车—80;人群荷载每平方米250千克。梁底标高为吴淞零点以上9.3米。公路等级为三级标准,纵坡3%,竖曲线半径1500米。
  大桥主墩采用桩基础,每墩采用91根50×50厘米实心钢筋混凝土预制桩,桩尖打入粘土中1米。墩身实体为削角双锥台形,锥台顺桥宽5米,高4.73米,横桥宽8.7米。双锥台墩身顶面中心各设置固定铰支座1个。东、西岸两边孔各在跨径1/3和2/3处设置辅助墩,作为承受上部构造活载拉力的锚墩。恒载下锚墩支座与上部构造之间可以调节,以适应墩、台沉降。辅助墩为天然基础,钢筋混凝土实体墩身;墩顶两侧设置可调节高度的链杆式拉力支座。中距8.8米。桥台为天然浅基础,基础板上直接设置可调节高度的支座及止推装置。
  塔柱高44米,纵向直柱形,横向带交叉腹杆的双柱式刚架,设置在人行道边缘,为带凸缘矩形等截面300×120厘米。柱中心距8.7米,柱高中心部设置十字交叉形抗风腹杆4道。塔顶设置避雷针、风速计、位移测量仪及检修工作平台等。拉索为对称竖琴式,由直径5毫米高强钢丝73根和147根两种,编成不等边八角形的平行钢丝束组成。拉索在塔上前后交叉锚固。塔上张拉端锚具用螺帽固定。梁上锚固在箱梁上,梁内拉索固定端锚具用对拼式垫片固定。
  悬臂主梁采用钢筋混凝土分离式双箱结构,主梁间设纵横副梁。吊梁跨径30米,采用4根预应力混凝土T梁,梁高2.2米,梁距3.48米与悬臂轴线对齐。预应力钢丝束由24根直径为5毫米钢丝组成弗氏锚,主墩固定支座为矩形橡胶垫片组成。全桥设置4道伸缩装置,最大伸缩量为±4厘米,采用钢片橡胶管串联式伸缩装置。
  大桥建设中,针对大跨度混凝土斜拉桥设计、施工工艺中一系列技术关键,组织进行11项科技攻关项目。如采用正交设计法,进行混凝土斜拉桥的优化设计;进行桥节段模型风洞试验研究,拉索力学性能分析研究,特殊材料与工艺的防护研究;运用大吨位冷铸墩头锚具;应用卡尔曼滤波法对斜拉桥钢索的应力进行控制和调整;运用新型钢弦或钢索测力仪和大吨位拉索张力传感器,对斜拉索的应力和钢索张拉进行测定等。大桥科研项目主要由市市政工程研究所、同济大学基础公司及市政设计院等单位承担,为大跨径混凝土斜拉桥的设计和施工积累有益经验。
  泖港大桥是1982年上海市公路上跨径最大桥梁,曾被评为上海设计系统优秀设计奖。1983年,又被评为上海市建设系统市政建设十佳工程之一。
 
     
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