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2017年12月6日，平申线航道整治叶新公路泖港大桥工程初步设计正式批复，泖港大桥将翻新重建。新桥全长1385米，航道净空7米、净宽192米和一级公路、车速80公里/小时。道路主线布置双向6快2慢，跨河部分设置人行道。
泖港大桥位于松江县泖新公路上，跨越泖港，距黄浦江与泖港汇合处约900米。水面宽200米，通航标准为5级航道。
1974年11月，市城建局总工程师徐以枋主持会议，决定采用大跨径斜拉桥方案；1975年7月，由市政设计院设计，并于1978年4月动工兴建。由泖新、松蒸公路工程指挥部组织实施:主体工程由上海市基础工程公司承建；引桥等附属工程由松江县公路管理所负责施工；桥面沥青混凝土铺装由市公路处江湾工区施工。1982年6月，大桥竣工通车。同年11月，市城建局进行全面检查验收。1983年7月，交通部公路规划设计院等30个单位召开鉴定会，颁发鉴定书。
泖港斜拉桥主要由塔、索、梁3部分组成自锚式组合体系。全长391.8米，跨径为85（32.5＋26＋26.5）＋200＋85（32.5＋26＋26.5）米，中孔跨越泖港河面，主跨长200米。桥面净宽10米，其中车行道净宽7米，两侧人行道各宽1.5米。设计荷载为汽—15，挂车—80；人群荷载每平方米250千克。梁底标高为吴淞零点以上9.3米。公路等级为三级标准，纵坡3%，竖曲线半径1500米。
大桥主墩采用桩基础，每墩采用91根50×50厘米实心钢筋混凝土预制桩，桩尖打入粘土中1米。墩身实体为削角双锥台形，锥台顺桥宽5米，高4.73米，横桥宽8.7米。双锥台墩身顶面中心各设置固定铰支座1个。东、西岸两边孔各在跨径1/3和2/3处设置辅助墩，作为承受上部构造活载拉力的锚墩。恒载下锚墩支座与上部构造之间可以调节，以适应墩、台沉降。辅助墩为天然基础，钢筋混凝土实体墩身；墩顶两侧设置可调节高度的链杆式拉力支座。中距8.8米。桥台为天然浅基础，基础板上直接设置可调节高度的支座及止推装置。
塔柱高44米，纵向直柱形，横向带交叉腹杆的双柱式刚架，设置在人行道边缘，为带凸缘矩形等截面300×120厘米。柱中心距8.7米，柱高中心部设置十字交叉形抗风腹杆4道。塔顶设置避雷针、风速计、位移测量仪及检修工作平台等。拉索为对称竖琴式，由直径5毫米高强钢丝73根和147根两种，编成不等边八角形的平行钢丝束组成。拉索在塔上前后交叉锚固。塔上张拉端锚具用螺帽固定。梁上锚固在箱梁上，梁内拉索固定端锚具用对拼式垫片固定。
悬臂主梁采用钢筋混凝土分离式双箱结构，主梁间设纵横副梁。吊梁跨径30米，采用4根预应力混凝土T梁，梁高2.2米，梁距3.48米与悬臂轴线对齐。预应力钢丝束由24根直径为5毫米钢丝组成弗氏锚，主墩固定支座为矩形橡胶垫片组成。全桥设置4道伸缩装置，最大伸缩量为±4厘米，采用钢片橡胶管串联式伸缩装置。
大桥建设中，针对大跨度混凝土斜拉桥设计、施工工艺中一系列技术关键，组织进行11项科技攻关项目。如采用正交设计法，进行混凝土斜拉桥的优化设计；进行桥节段模型风洞试验研究，拉索力学性能分析研究，特殊材料与工艺的防护研究；运用大吨位冷铸墩头锚具；应用卡尔曼滤波法对斜拉桥钢索的应力进行控制和调整；运用新型钢弦或钢索测力仪和大吨位拉索张力传感器，对斜拉索的应力和钢索张拉进行测定等。大桥科研项目主要由市市政工程研究所、同济大学基础公司及市政设计院等单位承担，为大跨径混凝土斜拉桥的设计和施工积累有益经验。
泖港大桥是1982年上海市公路上跨径最大桥梁，曾被评为上海设计系统优秀设计奖。1983年，又被评为上海市建设系统市政建设十佳工程之一。 |
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