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天津市富民桥
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天津市富民桥
 
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    富民桥北起兰清道,经富民路,跨民安路、海河、台儿庄南路,从大沽南路地铁和快速路高架桥下通过,止于洞庭路,桥梁长340.3米。按照规划,富民桥为机非混行桥,桥宽40米,机动车双向6车道。富民桥建成后,将成为河西、河东两区之间的第四条跨河桥梁。
  富民桥新颖的结构不仅是国内首创,而且施工难度和技术含量在全国桥梁中也是首屈一指。富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥,桥塔为独柱,主跨主缆锚于主梁的两侧,边跨主缆锚于重力式锚碇,形成一个稳定的结构体系。主跨主缆采用三维空间线形,在立面及平面皆为抛物线,边跨主缆采用一组(两根并排)缆索不加竖向吊索形式。该结构形式为国内首创,施工中的空间索定位、计算机全程模拟计算、体系转换与吊杆力调整等技术也将是国内首次应用。

  工程概况
  富民桥位于天津市中心城区,海河两岸综合开发规划智慧城范围内。北起河东区富民路,南接河西区洞庭路,全长340米,建筑面积1.3万平米,造价2亿。2005年12月开工,2008年3月竣工。
  工程特点
  1、主塔承台临河深基坑施工难度大。主塔承台基坑三面环河,开挖深度7.8米。施工中采用拉森板桩和水泥搅拌桩结合工字钢作为围护结构,配合大口井降水,保证基坑整体稳定性。
  2、变截面高主塔施工工艺复杂。主塔为独柱实心异型塔柱结构,高68.5米,截面尺寸由13.6米渐变至4.8米,采用多边缘可切削模板工艺,有效解决塔身变截面施工。同时,利用数字模拟系统模拟主塔结构,运用数字技术计算出定位点坐标,使用三维坐标控制主塔放样精度。
  3、创新圆形无内支撑基坑施工工法。边跨锚锭内部结构特殊,全桥重量及荷载要通过其结构混凝土压重保持平衡,主缆74根钢束分散锚固于锚锭内部,庞大的混凝土结构造成锚锭基坑开挖深度达10米。采用SMW圆形无内支撑基坑体系,为锚锭施工提供保障,同时避免基坑降水对周边建筑影响。
  4、空间悬索桥体系转换国内首创。富民桥采用单塔、主缆及吊索索面在竖直面、水平面内同时设有曲线线形。体系转换原则为对吊索进行三轮循环张拉与四级循环调整。体系成功转换,为同类桥梁施工积累了经验。
  5、全桥三维空间测设工艺先进。空间索面悬索桥缆索线型为三维空间变化,在立面及平面皆为抛物线,体系转换过程中缆索线型变化大、空间定位难度大。利用数字模拟系统模拟主缆三维空间相对位置,计算缆索空间三维坐标,通过在主塔四周设置的三维控制点建立控制网,对主缆进行全方位立体交叉精确定位,确保了全桥三维线形。
  综合成果
  1、新技术应用示范工程
  2、天津市建设工程“金奖海河杯”奖
  3、天津市文明施工示范工地
  4、全国优秀项目管理成果二等奖
  5、国家级优秀QC成果二等奖
  6、建国60周年公路交通勘察设计经典工程
 
     
    资源来源——  
            
     
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