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大红桥(今称老红桥)位于河北区北营门外大街北口与北河口之间，北运河和子牙河将要汇合的地方。大红桥原是一座木制拱桥，在今天的大红桥以东。1888年改建为铁桥，桥长约40米，形状如彩虹，故又称“虹桥”。由于桥的坡度很陡，桥两头看不到对面的人。1924年，因桥身年久失修，洪水冲刷过甚而倒塌。桥塌之后，人们在原地修建了一座浮桥以维持交通。到了1936年才重修了新的大红桥。大红桥位于繁华的市区，附近是我市通往冀中的重要内河码头，因此在天津很有名。至今当地的行政区名还是以该桥命名的。
大红桥桥长80.74米，分 3 孔，跨径分别为12.75米、57.37米和7.12米，右岸12.75米一孔为人力启闭单叶立转式开启跨，现已不能启闭，主跨为系杆拱钢结构。下部为钢筋混凝土墩、台，基桩采用见方的美国松木桩。桥面宽12.66米桥，其中，车行道宽为5.5米，两侧人行道各宽1米，非机动车道宽各1.58米。
大红桥北接红桥北大街，南连新河北大街。
1860年天津开埠之后，迅速发展成为我国北方经济、金融和交通中心。城内原有的浮桥、木桥已不能满足日益增长的交通需要，开始筹建现代化的桥梁。光绪八年(1882)，时任直隶总督的李鸿章拟将院门口浮桥改建成钢桥。后又考虑到如果改为钢桥，往来于南运河上的漕船需卸下桅杆从桥下通过，有诸多不便，最后决定将钢桥建到子牙河与北运河交汇处。光绪十三年(1887年)钢桥建成。桥为单孔拱式结构，由四根拱肋组成空腹式拱架，跨径约50米，两岸桥台用条石砌筑。因考虑到桥下行船，桥面很高，颇似长虹，故称为虹桥，人们俗称之为“大红桥”。大红桥建成后，因桥面太高，纵坡很徒，往来车辆须前后推挽，非常吃力，且跨径太小不能适应泄洪需要。1924年天津发大洪水，首先冲垮护岸和桥台，致使大红桥钢架全部沉入水中。后来几经打捞，但仍有半数残骸陷入河底淤泥之中。1937年在中国工程师李吟秋的主持设计下，由英国营造商承建，建成了现在这座长80.74米，分3孔，跨径分别为12.75米、57.37米和7.12米的大红桥，右岸12.75米一孔为人力启闭单叶立转式开启跨，已不能启闭，主跨为系杆拱钢结构。
1860年天津开埠之后，迅速发展成为我国北方经济、金融和交通中心。城内原有的浮桥、木桥已不能满足日益增长的交通需要，于是开始筹建现代化的桥梁。光绪八年(1882)，时任直隶总督的李鸿章拟将直隶总督府门口的浮桥改建成钢桥，后又考虑到如果改为钢桥，往来于南运河上的漕船需卸下桅杆从桥下通过，有诸多不便，最后决定将钢桥建到子牙河与北运河交汇处，而直隶总督府门前建造了上期介绍的天津首座开启桥——金华桥。
光绪十三年(1887年)，天津第一座钢桥—大红桥建成，其实最早的大红桥是架在北运河和子牙河快要汇合的地方，是一座木质拱桥。改建后的大红桥北接红桥北大街，南连新河北大街，正所谓“一桥飞架南北”。作为当时北来南去的要道，大红桥的周围逐渐形成居民区，历史沿承到后来成为一个地区的代称，以致如今的红桥区也因此桥而得名，直到现在，此桥两岸也是人口密集区。
大红桥为单孔拱式结构，由四根拱肋组成空腹式拱架，跨径约50米，两岸桥台用条石砌筑。按当时的标准来看，该桥桥体造型新颖，空腹无柱，颇似长虹，故称为虹桥，人们俗称为“大红桥”。当时因考虑到桥下行船，所以桥面很高，坡度很陡，从桥两头望不到对面的人，往来车辆须前后推挽，非常吃力。1924年天津发大水，由于大红桥跨径太小不能满足泄洪需要，并且桥身年久失修，护岸和桥台都被冲毁，致使大红桥钢架全部沉入水中，后来几经打捞，仍有半数残骸陷入河底淤泥之中。
桥塌之后，人们在原地修建了一座浮桥以维持交通。直到大红桥倒塌近十年后的1933年才开始筹建新桥。新桥修建由当时著名设计师李吟秋主持，英国营造商承建，建造时工程技术人员吸取了旧大红桥倒塌的教训，加固了护岸，并使桥长增加20米，自1937年建成至今运营状况良好。1964年，大红桥曾经进行过大修并将平衡坨拆除，道桥部门其后也曾多次对该桥进行维护。大红桥重建后近半个世纪，人们一直计划拓宽此桥，但最终未能完成，至今大红桥两侧尚有准备扩建而遗留的桥墩。20世纪80年代中期，为了打通河北大街向北通道，在大红桥东侧建成一座新红桥。新桥宽阔美观，使河北大街与丁字沽三号路连成一体，成为南北通衢。如今新红桥与大红桥并架于子牙河上，可谓天津一景。
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