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重庆北碚嘉陵江大桥

重庆北碚嘉陵江大桥
中国桥注:远处为遂渝铁路北碚嘉陵江大桥。
 
重庆北碚嘉陵江大桥
中国桥注:图片中间的桁架桥是襄渝铁路北碚嘉陵江大桥。近处是北碚朝阳大桥。远处是遂渝铁路北碚嘉陵江大桥。
 
重庆北碚嘉陵江大桥
 
    遂渝铁路北碚嘉陵江大桥是遂渝铁路全线重点控制性工程之一,桥全长449.65米,桥梁按I级铁路,旅客列车速度每小时160公里及复线一次设计建成,它是迄今中国铁路跨度及高度最大的混凝土箱梁桥。该桥由中铁四局承建,为确保大桥工程质量,中铁四局遂渝铁路工程指挥部成立了大桥科技攻关组,在工程建设过程中,工程管理及技术人员克服了诸多技术难题,精心组织,经过一年多艰苦奋战,终于在2005年6月20日清晨5时多钟,实现了大桥的成功合拢。遂渝铁路北碚嘉陵江大桥的建成,确保了遂渝铁路在今年底的顺利完工。
  开工:2003年2月25日遂渝铁路全线
  贯通:2005年4月23日全线

  遂渝铁路2003年2月25日开工建设,2006年1月15日试运营,开通货运列车。2006年5月1日,随着N880次首趟渝蓉城际快速列车驶上遂渝高速铁路,并安全抵达重庆菜园坝火车站,备受关注的遂渝铁路正式宣布开通客运。
  遂渝铁路起始于达成铁路的遂宁车站,两跨涪江,经潼南县和合川市后,两跨嘉陵江,抵达重庆北碚车站与襄渝铁路相接。该线路设计运营总里程为165公里,其中,新建线路127.8公里,增建二线17.4公里。该线桥隧众多,占全线三分之一以上,重点控制工程有遂宁市的明月大桥、两跨涪江的特大桥、两跨嘉陵江的大桥及4228米的荆竹岭隧道、2930米的西山坪隧道。
  遂渝铁路按国家一级铁路干线标准建造,全线为电气化牵引,正线为单线并预留双线条件,设计速度为140公里/小时,预留复线最高设计速度160公里/小时,是西南地区设计速度最高的线路。设计通过能力为47对/日,输送能力为客车20对/日。
  2007年1月6日,中国高速列车CRH2高速通过这座大桥,就是为了测试遂渝铁路的无碴轨道。
 
     
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