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１、铁路桥。重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆的白沙沱和江津珞璜镇之间，北接成渝铁路，南接川黔铁路，是一座双线铁路桥，修建双线桥（先单线架梁），1978年增设双线。钢桁架梁桥，全长820米,最大跨径仅80米。该桥于
1958年9月10日开始施工，1959年12月10日建成通车。
２、位于大渡口区跳磴镇南端长江之上的白沙沱长江铁路桥，当年是仅次于武汉长江大桥的跨江桥，也是重庆市首座横跨长江的钢铁长虹。
修建大桥刻不容缓
1952年7月1日，由一零一厂提供全部钢轨的新中国首条钢铁大动脉成渝铁路建成全线通车，邓小平同志在西南局一次会议上说：“成渝路修好了，我们还应当修一座大桥把成渝铁路和川黔铁路连接起来，让四川一一重庆这段长江‘天堑’也变通途!”
从1953年开始，在重庆市境内寻找修建长江大桥桥址的工作和勘查设计等前期准备工作就开始了，最终选址在巴县小南海白沙沱和南岸江津县珞璜镇长江之间。
此时长江北岸沿江的成渝铁路和从贵州南来的川黔线赶水段已修建，但由于长江“天堑”的阻隔，火车到了江边，只好望江兴叹。重庆、四川的大批物资要运往贵州、云南、广西等地，只能到铜罐驿火车站，再由人工搬运到冬笋坝长江北岸装上轮渡，横过长江，至南岸猫儿沱港务局码头，又用人力或绞车拖上岸，再转运上川黔线赶水段的火车。同样，从南方各省运至重庆、四川的大宗货物，也要在猫儿沱港口下货，用船运过长江，在冬笋坝码头转至铜罐驿火车站的货车上。如此一上一下，车船转运，即花费大量人力物力，又效率低下，大大影响了运输能力，制约了交通的畅通，进而制约了西南地区经济的发展和社会进步。
工程巨大历史罕见
1955年9月10日。白沙沱长江大桥(当时叫“重庆长江大桥”，待20世纪70年代石板坡长江大桥建成后，“重庆长江大桥”之名移至石板坡大桥，而重庆首座长江大桥则因地处白沙沱而称“白沙沱长江大桥”)开工典礼在白沙沱对岸的珞璜长江南岸江边大桥工地举行。数百名建桥工人及当地百姓参加了开工大典。仪式简单而隆重，主席台仅仅用油布搭了一个台子，扯了一个横幅，主持人讲了几分钟的话就“正式开工”了，但开工之前已有数万建桥大军挥汗掘土，搬沙运石，为正式动工作了大量的准备工作。
白沙沱长江大桥由铁道部大桥工程局第四桥梁工程处承担施工任务，时任大桥工程局党委书记、局长彭敏任工程总指挥，局党委委员、副局长朱世源和重庆市委主要负责人等任副总指挥。朱世源具体负责工程质量、技术、施工进度、施工安全及建桥物资的供给等工作，长驻大桥工地，与工人们同吃同住同劳动。一道洒下了辛劳的汗水和度过了许多不眠之夜。施工紧张之时，建桥工人和民工多达上千人。
施工现场常有前苏联专家、越南工程技术人员、朝鲜技工和东欧一些社会主义国家桥梁施工人员的身影。前苏联专家参与了大桥设计和指导施工，与中国工人一道为大桥建设出了一份力量。
大桥桥墩采用水下大型管柱灌注法施工，用苏制大型水力吸石机从江底吸出泥石和鹅卵石。所吸出的鹅卵石，大的直径有30多公分，被船只运至施工现场之外。
桥墩出水以后，工程技术人员又用苏式康拜因吊装船吊拼桁梁，用钢挑梁架设桁梁。钢挑梁是用40米的钢板梁拼成，当时可谓庞然大物。工地现场自制的“钢圈桁”更大，直径达14.7米，高16米。每个重达130吨，是大桥上最大的部件。
大桥桥墩呈不等距排列江中，共有15个墩16孔，其跨度一般为40米，其中4、5、6、7墩之间相距80米，以方便大型轮船航行通过。大桥跨江主桥长度为802.2米，两岸引桥和环山上桥路(环线)有4.5公里之长。大桥施工长达5公里，可见工程之巨大。
永存心中的历史丰碑
经过四年多1600多个日日夜夜地奋战，建桥大军餐风宿露，挥汗如雨，终于用心血浇灌成了重庆的一大景观。1959年11月，铁道部大桥局和重庆市委、市政府联合组成验收小组，对已建成的大桥进行了严格的验收。经测试和检验，各项技术指标合格，质量达到了国家桥梁标准，符合设计要求。通过了验收。12月3日，验收小组在质量论证和验收合格证书上签字，施工单位正式将建成的长江大桥交付铁道部和重庆市使用。
1959年12月10日，在新建成的白沙沱长江大桥桥头。举行了隆重热烈的通车典礼。时任四川省委书记赵苍壁代表全川人民，也代表全重庆市人民剪彩，宣布大桥竣工通车。第一列披红挂绿、车头上张挂了毛主席巨幅画像的火车，缓缓从小南海火车站驶人环山道进入新大桥，再轰隆隆从重钢公司自力更生开发生产的钢轨上驶过，向赶水方向奔驰。
大桥第一期工程铺设的是单轨，错时定向行车。随着运输量的增大，国家经济建设的加速，单轨已不能适应交通发展的需求。1976年，在原预留的大桥桥墩上，增加了一条轨道，变单轨为双轨，同时，经过电气化改造，列车由蒸汽机车牵引改为内燃机车，又发展到用电气机车牵引，从而使运力大增，一列火车等于二三列车的运量，大桥发挥了它最大的效益。
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