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露西亚街木桥（今胜利桥前身）是大连第一座线桥。
1898年沙俄强租大连，次年，沙皇尼古拉二世宣布"达里尼"（大连）为自由港，将东起寺儿沟、西至大同街、南起南山麓、北至海滨约3000多公顷的土地作为城市用地，规划在寺儿沟沿海修码头，在青泥洼桥建火车站，并且把现胜利桥北民乐街道的全部划为行政区，作为沙俄统治机构的所在地。这样，为了跨越铁路将城市的南北连接起来，更重要的是，为了便于沙俄运输石料木材兴建他们的官邸，一条线桥诞生了，这就是大连历史上最早的线桥--露西亚街木桥。露西亚街木桥诞生后，大规模的行政区建设宣布开始，由此，大连地区最早的市民居住区也略见雏形。所以说，没有露西亚街木桥就没有当时的俄罗斯街（即行政街），大连的城市建设就是从这里通向今天的。
到了1908年，露西亚街木桥被日本人拆除重建，改称日本桥。一位德国设计师将它设计成了米兰式钢筋混凝土连续5跨实腹无铰拱桥，这是中国早期为数不多的钢筋混凝土桥之一，据说在当年的日本桥梁设计大赛中还获了奖。1945年后日本桥改为胜利桥，沿用至今。1992年时，大连市城建部门在桥两侧建造了两条钢结构人行天桥，拆除了原有人行道，并重新铺筑沥青混凝土。疏港路建成之前，胜利桥一直是大连港货物运输的主要通道。
1899年，俄国人在青泥洼建行政市街时，由北向南延伸要跨过一条深沟，那条深沟将要建铁路线，于是他们就在深沟上面架起了一座跨线俄式木桥。俄国也有一个规划，打算以后建造一个54米宽的大桥，桥的两端设计成半圆形广场，分别辐射两边道路。由于日俄战争失败，这个梦想永远破碎。日本把这座木桥叫做露西亚桥，露西亚是日本人对俄国的叫法。1908年这里被日本人建成22米宽的钢筋水泥桥，桥的宽度显然是有些小家子气了。
新桥设计者是关东都督府民政部土木课井冈村象雄，原是东京市土木工程师，做过东京的水道桥设计方案，后来关东都督府就借用这个设计方案来设计日本桥。桥的栏杆是由前田松韵设计的，他把桥基、桥柱、桥栏、桥头一律都改用花岗岩砌筑，并在上面精心雕刻出文艺复兴式花纹。也正因为精雕细琢，这座大桥耗费巨资，约为15.7万银元。前田松韵也是日占时期大连第一个城市规划的设计者，所以他似乎也想在这里留下自己的影子。
胜利桥建成后也曾通有当时大连最先进的交通工具-老有轨电车。1909年9月25日，大连成为继天津（1906年）、上海（1908年）之后，中国第三个拥有有轨电车的城市。大连的第一条有轨电车线从电气游园(今裕景商城)至大栈桥（今码头）。最早，老大连人把老电车叫做"美国大木笼子"。最早大连有37辆电车，车身皆为木制结构，是由美国制造；它的部分零部件则是其他国家制造的，如它的底盘是英国制造，电气部分则是德国制造。
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