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六股河大桥是京沈高速公路辽宁国内第八合同段中的一座特大桥，位于沈山线K50+380，桥长1556.41米。该桥由辽宁省交通勘测设计院设计，荷载标准为汽车超-20级，挂车-120级，特载-480级，桥面宽度为16.5米，桥下净空为5.1米。
六股河特大桥上部采用30米的预应力混凝土组合工字梁结构，因该桥部分处于斜弯段，故中间加设了两孔24.9米的现浇钢筋混凝土连续箱梁过渡，工字梁预制并采用先简支后连续的装配方式，最大连续长度为420米，梁间连续由墩顶梁间设湿接缝形成，下部采用1.3、1.4、1.5米直径的钻孔灌注桩，52号台采用浅基础。桥孔布置为42×30米（正桥）+2×24.9米（现浇过渡）+8×30米（斜桥）。墩台身采用三柱式墩，柱直径分别为1.1米、1.2米和1.3米。
施工工期为1997年05月-1998年09月，项目负责人王广山，技术负责人李胜，基桩的形式为桩基，浅基，墩身型式是柱墩；桥面的主要工艺及特点，工程造价为11679万。
六股河特大桥基桩工312根，浅基础2座，横系梁80道，墩台身104座，盖梁106座，现浇箱梁4孔，主梁预制800片，主梁安装100孔，现浇横隔梁100孔，桥面底板预制20300块，底板安装100孔，现浇桥面板100孔，现浇连续缝90道，防撞墙104孔，桥头搭板4块，锥坡2座。
六股河大桥8-15#墩位于六股河河槽内，49#~51#位于二道河河槽内，为便于工程施工，河中每座墩身设立筑岛，筑岛间搭设施工便桥并与岸上便道相连。
六股河特大桥墩台柱均为三柱式，1.10米直径墩柱2座，1.2米直径墩柱72座，1.3米直径墩柱30座（52号无台身），均采用定型钢模板。
六股河大桥为跨年度工程，根据工期需要，在九七年十一、十二月户进行了冬季施工，冬期施工工程主要有主梁预制、墩柱和盖梁。在施工过程中，采取措施：电热水器加热拌合用水，使水温保持在50-60℃；延长混凝土搅拌时间；拌制混凝土时掺加防冻减水剂；缩短运输混凝土时间；对于墩柱和盖梁用草帘和编织布在模外分别罩住，浇注完马上采用蒸汽养生，保持模内温度大于10℃，对于主梁预制也采取编织布罩盖，蒸汽养生，窑内张拉，窑内压浆，后窑内蒸汽养生。
为了该桥的顺利完工，在1998年3月15日，掺加六股河建设的全体员工在工地召开了大干200天，确保任务按期完成的动员誓师大会，工地掀起了大干的高潮。各工程处和拌合站的全体员工日夜兼程、紧张忙碌。98年7月13日和7月24日，兴绥地区先后两次天降暴雨，六股河两次发水，洪水冲毁了桥梁支架和模板，冲毁了临时供电线路、施工便道和便桥，造成了一定的经济损失的同时，直接影响到大桥的工期，全体员工发扬了抗洪精神，使左右两幅桥均提前完工，圆满完成了施工生产任务。
同时，在沈山线的建设中，交通厅提出了创建“四个一流”的号召，我们始终把工程质量作为标段的首要任务来抓，建立了严格的质量自检体系，严把质量关。施工中，按首件验收、自检、互检和专检制，加强了过程控制，实现了分项工程优良品率为100%。 |
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