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葫芦岛市六股河大桥
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葫芦岛市六股河大桥
 
葫芦岛市六股河大桥
 
葫芦岛市六股河大桥
 
    六股河大桥是京沈高速公路辽宁国内第八合同段中的一座特大桥,位于沈山线K50+380,桥长1556.41米。该桥由辽宁省交通勘测设计院设计,荷载标准为汽车超-20级,挂车-120级,特载-480级,桥面宽度为16.5米,桥下净空为5.1米。
  六股河特大桥上部采用30米的预应力混凝土组合工字梁结构,因该桥部分处于斜弯段,故中间加设了两孔24.9米的现浇钢筋混凝土连续箱梁过渡,工字梁预制并采用先简支后连续的装配方式,最大连续长度为420米,梁间连续由墩顶梁间设湿接缝形成,下部采用1.3、1.4、1.5米直径的钻孔灌注桩,52号台采用浅基础。桥孔布置为42×30米(正桥)+2×24.9米(现浇过渡)+8×30米(斜桥)。墩台身采用三柱式墩,柱直径分别为1.1米、1.2米和1.3米。
  施工工期为1997年05月-1998年09月,项目负责人王广山,技术负责人李胜,基桩的形式为桩基,浅基,墩身型式是柱墩;桥面的主要工艺及特点,工程造价为11679万。
  六股河特大桥基桩工312根,浅基础2座,横系梁80道,墩台身104座,盖梁106座,现浇箱梁4孔,主梁预制800片,主梁安装100孔,现浇横隔梁100孔,桥面底板预制20300块,底板安装100孔,现浇桥面板100孔,现浇连续缝90道,防撞墙104孔,桥头搭板4块,锥坡2座。
  六股河大桥8-15#墩位于六股河河槽内,49#~51#位于二道河河槽内,为便于工程施工,河中每座墩身设立筑岛,筑岛间搭设施工便桥并与岸上便道相连。
  六股河特大桥墩台柱均为三柱式,1.10米直径墩柱2座,1.2米直径墩柱72座,1.3米直径墩柱30座(52号无台身),均采用定型钢模板。
  六股河大桥为跨年度工程,根据工期需要,在九七年十一、十二月户进行了冬季施工,冬期施工工程主要有主梁预制、墩柱和盖梁。在施工过程中,采取措施:电热水器加热拌合用水,使水温保持在50-60℃;延长混凝土搅拌时间;拌制混凝土时掺加防冻减水剂;缩短运输混凝土时间;对于墩柱和盖梁用草帘和编织布在模外分别罩住,浇注完马上采用蒸汽养生,保持模内温度大于10℃,对于主梁预制也采取编织布罩盖,蒸汽养生,窑内张拉,窑内压浆,后窑内蒸汽养生。
  为了该桥的顺利完工,在1998年3月15日,掺加六股河建设的全体员工在工地召开了大干200天,确保任务按期完成的动员誓师大会,工地掀起了大干的高潮。各工程处和拌合站的全体员工日夜兼程、紧张忙碌。98年7月13日和7月24日,兴绥地区先后两次天降暴雨,六股河两次发水,洪水冲毁了桥梁支架和模板,冲毁了临时供电线路、施工便道和便桥,造成了一定的经济损失的同时,直接影响到大桥的工期,全体员工发扬了抗洪精神,使左右两幅桥均提前完工,圆满完成了施工生产任务。
  同时,在沈山线的建设中,交通厅提出了创建“四个一流”的号召,我们始终把工程质量作为标段的首要任务来抓,建立了严格的质量自检体系,严把质量关。施工中,按首件验收、自检、互检和专检制,加强了过程控制,实现了分项工程优良品率为100%。
 
     
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