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平顶山市中兴路湛河桥

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	目前流经市区的湛河河段上已有桥梁9座，那么这些桥中率先横跨湛河、沟通市区南北交通的又是哪一座呢？74岁的井连春老人不容置疑地说，湛河之上建造最早的桥是中兴路湛河桥（原称中心路湛河桥），截至目前，它也是湛河上最长的一座混凝土桥。 　　曾就职于市建委的井连春回忆说，1956年8月，他从开滦建筑工程学校毕业后，被统一分配到平顶山。他和11名同学一起到达平顶山后，被原平顶山矿务局筹备处的同志安排到开源路（原平马路）北段一排石砌的平房里住下。第二天，他们又被安排住进了西杨村的土草农房里等待分配工作。后来，他们接到通知，到原平顶山矿务局土建工区报到。 　　土建工区施工队是平顶山第一支土木建筑施工队伍。当时平顶山已拉开建矿的序幕，地面建设工程均由土建工区承担施工任务。井连春当时既是技术员，又是工长。井连春说，当时平顶山矿区中心坐落在西杨村和诸葛庙村两个村落之间。放眼望去，平顶山矿区一片荒山旷野，乱石成堆，没有道路相通，更谈不上街道、桥梁。当时白龟山水库和湛河都没有修建，一下大雨，矿区往往是汪洋一片。现在的湛河其实是由湛河与乌江河合并而成的。 　　湛河发源于市西郊，流经中心市区和叶县。乌江河原在湛河之北约300米远处，是条基本与湛河平行的河流。建市前，湛河、乌江河河道淤塞严重，有河无堤，有河无桥，每到雨季，市区一带乌江河两岸多成沼泽。在井连春的记忆中，当时横穿市区的河流主要是与湛河平行的乌江河，湛河的水流远不如乌江河大，当时人们洗衣服大都选在乌江河边。那时乌江河上有一石头铺砌的简易桥，人们都是从这座桥上通行。这座桥桥面既窄又不平坦，仅能过牛车。当时人们都是步行，在市区连自行车影子都见不到。由于上下班都是步行在石头埂子小道上，他们一个星期就穿破一双鞋。井连春说，从1957年开始，市区就开始修建桥梁了，如矿工路城东河桥等，但这些桥都是长度在35米以下的小型桥。市区所建的第一座大型桥梁是中兴路湛河桥，当然这也是湛河上的第一座桥梁。 　　“市志”对中兴路湛河桥有如下记载：中兴路湛河桥位于中兴路中、南段之间，是沟通市区南北交通的重要大型桥梁。该桥于1960年1月1日动工兴建，1961年5月建成，投资115万元。该桥是一座大跨度单孔陶粒混凝土双曲拱桥，长121米，宽24米。建成之初，行车道宽18米，两边人行道各宽1米，桥孔跨度50米，能承载载重量为13吨的汽车通行。该桥的建成对改变市区南北交通起到了重要的作用。 　　中兴路湛河桥体没用钢筋 　　谈起中兴路湛河桥，74岁的井连春放慢语气说，在他的心目中，中兴路湛河桥一直是座危桥，不过这座桥又是那么不可思议地坚固，竟然支撑了近50年而保持完好，没有任何险情，这可以说是个奇迹。这座桥除了桥面护栏外，桥体上没用一根钢筋，这恐怕还是鲜为人知的。这座桥完全是根据力学原理利用特殊的陶粒等材料建造而成。 　　井连春说，中兴路湛河桥可能在1960年之前就已开始修建，不过毕竟年数已远，他还是尊重“市志”的记载。平顶山建市后，在治水过程中，废掉了乌江河，将其水流汇入湛河。对湛河河道挖深加宽，在河两岸修建围堤，其防洪标准为50年一遇。1959年至1960年修建了白龟山水库北干渠，干渠在湛河上游与湛河合流。配合北干渠的泄洪，我市对流经市区的湛河河道再次进行了开挖南移，并加深加宽，河底宽度达40米，从此湛河与白龟山水库相通，湛河既是水库泄洪灌溉渠，又是中心市区内城西河、月台河等几条河沟的泄洪河道。与湛河的治理开挖同步，中兴路湛河桥也开始修建。井连春说，这座桥是河南省建筑设计院一位张姓的工程师设计的。在规划设计中，中兴路湛河桥是座两端带有引桥的陶粒双曲拱桥。之后，湛河虽然经过了几次治理，中兴路也进行了重修，但中兴路湛河桥没有受到任何影响。到目前为止，桥面的长宽都没有任何改变，只是桥面护栏近两年进行了改造。 　　特殊陶粒撑起中兴路桥 　　由于当时钢材奇缺，所以在设计这座桥时，重点考虑的是用何种材料，建造什么样结构的桥。井连春说，经过有关专家商议，最终决定，中兴路湛河桥将利用烧制的陶粒这种特殊材料，并通过拱形的结构，增强其抗压力。 　　为什么选用陶粒这种材料呢？井连春说，陶粒是由一种特殊的泥烧制而成的，既坚固，质量又比同体积的石头和水泥块轻。这就大减轻了桥体的自身重量，增加其承受更大的荷载。就井连春所知，陶粒混凝土桥在全省甚至全国也不多见。 　　井连春说，为了烧陶粒，当时在市郊等地方建了不少陶窑。烧陶粒的泥也很特殊，因为烧出来的陶粒太重了不行，太轻了又难以保证其坚固性。在井连春的印象中，陶粒质基本类似于陶制大水缸的那种陶。烧出来的陶粒是不太规则的球形体，大小也不完全相同，每个陶粒与核桃一般大小。 　　与后来建造的开源路、光明路、新华路湛河桥不同的是，中兴路湛河桥是唯一带有引桥的桥。该桥南北两端的引桥横跨湛北、湛南路，引桥也是拱形结构，但主要由砖砌而成（非陶粒混凝土）。谈起引桥，不得不提起引桥坍塌那起事故：中兴路湛河桥主体工程基本完工后，约50名襄城县民工夜晚就住在了北引桥桥拱下面。由于当时施工者没有严格按照要求施工，在引桥拱形体两侧填土时，施工不当，盲目从一侧填土，造成拱形体受力不均，从而坍塌。而两侧均匀填土的另一端引桥却平安无事。“市志”记载，1961年2月20日，中兴路湛河桥北引桥坍塌后，造成夜宿桥孔下的45名民工遇难。这起事故在当时也引起不小的震动。为防止引桥再出事故，1983年前后，引桥桥涵曾一度被土填实，后来经过对拱形体进行改造，将其改成了略带弧形的平桥，并在引桥桥拱下浇筑了水泥支柱，这才恢复了湛北路的通行。尽管如此，那次事故的阴影仍挥之不去，市城建等有关部门一直密切对该桥进行观察，至少每周要检查、察看一次。那起事故的发生，也推迟了中兴路湛河桥竣工通行的时间。 　　井连春说，中兴路湛河桥的投入使用，解决了我市南北交通的大问题，这么多湛河桥中，可以说中兴路桥的贡献最大。中兴路湛河桥究竟为市民通行提供了多大便利实在难以统计，但记者从市公交总公司了解到，目前仅从中兴路湛河桥上通行的公交车就有1路、2路、3路、4路、11路等多路公交线，是目前市区道路公交车通行最多的线路之一。 　　大跨度留下大遗憾 　　经常在中兴路湛河桥上通行的人会发现，该桥是目前所有湛河桥中坡度最大、引线最长的一座桥。井连春解释说，这主要是该桥设计建造之初追求大跨度所致，该桥不仅拱顶10米左右，桥孔跨度竟然达到50米。 　　中兴路湛河桥为何要建如此大的跨度呢？不少了解该桥建造情况的老同志介绍说，在该桥设计建造之初，曾设想桥下要满足通行较大型轮船的能力。当时我市交通不便，而我市又有丰富的煤炭等资源需要外运，所以有人就想到了要打造一条水上交通运输线，通过轮渡进行水上货运。该水上运输线通过湛河与沙河相连，以达到从我市直接通往漯河、周口、界首等地。遗憾的是这条水上运输线没能如愿，因为开发水上运输线的难度远远大于想象。高桥拱的中兴路湛河桥倒是给后来的车辆和行人通行带来了一定的难度。井连春说，早知如此，当初肯定会把该桥建成一座跨度不大的平桥。那样就会节省不少的人力、物力，人们通行也会便利很多。

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