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郑州市黄河铁桥
〈黄河〉〔中国黄河第一铁桥〕[平汉铁路桥]{}

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    黄河风景名胜区东北侧,两条黄河铁路大桥横跨天堑,既是中国近代史的见证,也是景区一大景观,衬托得水光山色更为壮观。靠西面的老桥的所在地原为古渡口,是南北交通的要冲,但当时仅依靠小船摆渡,相当艰难。清朝光绪年间这里开始建桥,由比利时和法国联合承建,历经两年,于1905年建成,全桥长3015米,共102孔,单线通行,原名平汉铁路郑州黄河桥,是万里黄河上第一座钢体结构大桥,设计寿命70年。从此,南北的百姓来往、物资与技术交流便利起来。但旧中国时期,洪水兵患,天灾人祸,大桥屡遭破坏,到1948年郑州解放时已是疮孔百千,通车困难。新中国成立不久,1949---1952年间,国家先后拨款进行了五次加固,使大桥获得新生,运输能力比解放前提高了三十六倍,继续发挥南北天堑的作用。1958年大桥遭遇百年一遇的特大洪灾,形势危急,敬爱的周恩来总理亲临现场,冒雨查看险情,指挥百万大军抗洪抢险,成功保住了老桥,大桥再次胜利通车。1960年不堪重负改成公路桥。1987年为防洪需要被拆除,仅保存南端五孔160米,作为历史文物留作纪念,以供后人观瞻。

  郑州黄河大铁桥于清光绪二十八年(1903年)九月动工兴建,光绪三十一年(1906年)四月一日建成通车。主桥长3015米,计102孔,深槽部分有跨长31.5米的半穿式钢钢桁梁50孔,其中26孔位于北端,24孔位于南端。中间浅滩部分有跨长21.5米的上承钢桁梁52孔。桥梁基础用的是内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管柱,由于入土较浅,桥墩受河水冲击较为剧烈,依靠投放大量片石防护,尚可行车。这座桥梁是黄河上修建的第一座铁路桥,也是1949年以前国内最长的一座铁路大桥。
  解放后,郑州黄河铁桥已被修复,但是终因列车通过时必须限速而不能满足飞快发展的时代需要,于是1958年至1960年间又在旧桥下游500米处建起了一座新的黄河大铁桥,旧桥便转为备用桥梁和历史文物。
 
     
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