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济南市泺口黄河桥

〈黄河〉〔〕［下承式钢桁梁桥］｛｝

	作为内陆自主开埠通商最早的大城市，历史给济南留下了诸多印痕，一些颇具欧洲风格的建筑，默默诉说着曾经的前尘往事———济南泺口黄河铁路大桥就是这样一座建筑，它阅尽百年沧桑，见证了一个世纪以来一座古城的兴败荣辱…… 　　费尽周折定桥址 　　泺口位于济南城北，黄河蜿蜒千里至此时，南依大坝，北枕鹊山，形成一道强有力的约束屏障，是建桥的理想位置。但由于洪水期水面宽约1300米，水深10.9米，对大桥用材及桥墩设计要求很高。 　　1899年5月，清政府向德国贷款，签订《津浦铁路借款草合同》后，承建大桥的德国孟阿恩桥梁公司为选桥址，自1901年起就在济南附近黄河上、下游90公里的范围内，进行了历时3年的勘测、比选，最后才选定了泺口，并提出了河段工程说明及建造图式。1908年8月12日，孟阿恩桥梁公司与津浦铁路北段总局正式签订了建造黄河桥合同，开始修建泺口大桥。大桥即将开工之际，山东省道员丁达意考虑到建桥既要对济南的繁荣有利，又不能因桥墩阻水而易引起河防险患，遂要求孟阿恩桥梁公司重新设计，以加大桥孔跨度、减少桥墩，经多次磋商无果。 　　1908年12月30日，大清政府邮传部派中国铁路工程专家、京张铁路局会办兼总工程师詹天佑等来济南协调。詹天佑等经过实地勘察，提出了两方都能接受的“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身”的方案。如此，到1909年下半年才最终确定：全桥11座桥墩12孔，桥长1255.20米；梁下留有充分的通航空间；桥上铺设单线线路，留有铺设双线的余地；载重为E-35级；按7度地震烈度设防等。 　　多项技术惊世界 　　1908年10月15日大桥举行开工典礼，因上文提到的桥式方案几经变更，拖至1909年7月才正式开工。河道北部漫滩较宽阔，建有8孔跨度91.5米简支钢桁梁；河道南部漫滩较狭窄，建有1孔跨度91.5米简支钢桁梁，大桥共用桩1270根。施工时，曾使用“杠杆法”对桩柱进行载重测试，每桩承载能力达150吨，为设计载重能力的2倍。 　　1912年11月16日，大桥举行落成典礼，总造价为1166万德国马克，折合当时库平银454万两。11月28日，由津浦铁路北段总局总工程公司德浦弥勒负责验收，经对轨道及桥梁各部位检测，均符合设计标准，次日由桥梁公司正式交付津浦铁路北段总局管理。至此，泺口大桥正式投入使用，也标志着津浦铁路全线贯通，结束了以黄河为界分南北两段通车的局面，使得南下北上的人员物资得以畅通无阻地横渡黄河，因而极具战略和经济价值。 　　泺口大桥采用了当时最为先进的气压沉箱等应用技术，建成伊始就成了旧中国最具现代化的建筑物之一，因为设计、构造、用材在当时都是堪称先进的。建成后的大桥和当初设计的一样，全长1255米，桥宽9.4米，属下承式钢桁梁桥，其中高悬于主流之上的第9、10和11孔采用三联悬臂梁，极具特色。其中大桥第10孔跨度为164.7米，是全国孔径最大的铁路桥梁，在当时世界桥梁中也是少见的。 　　命运多舛待盛世 　　泺口大桥位置特殊，是兵家必争之地，大桥经历了一个命运多舛的苦难岁月，多次遭到人为的破坏，较大的就有4次。 　　1928年，国民革命军北伐攻打奉系军阀张作霖，5月逼近济南，据守山东、直鲁联军总司令张宗昌溃逃时，命人在大桥8号墩台安放炸药，第8号墩顶部因此被炸去约3.8米，大桥中断8个月之久。后由津浦铁路管理局发包给南京裕庆公司修复，共投资2.01万元，直到1929年9月才勉强修复。 　　1930年的端午节前后，国民党军阀中原大战爆发。蒋介石与冯玉祥、阎锡山的联军曾隔河炮战，击伤钢梁多处。1931年，由津浦铁路管理局大修加固，共耗资2.67万元。 　　1937年11月，日军沿津浦铁路南犯。国民党山东省政府主席兼第三集团军总司令、第五战区副司令长官韩复榘撤往黄河以南时，命令铁路工程队将大桥炸毁，整个钢梁杆件被炸伤87处之多，这也是大桥所经受的最严重的破坏。1938年1月，由日本黄河桥工程事务所施工维修，因悬臂梁损坏严重，更换为日本汽车制造株式会社制造的新梁，用时半年、耗费376万元、用钢材4000余吨才初步修复。 　　最后一次则是1949年2月，出于军事需要，国民党派出飞机炸伤了大桥的三孔钢梁部分焊件，炸伤悬臂梁，当时由于技术有限，只采取了最为原始的电焊进行修补。 　　百年荣辱著华章 　　新中国成立前，桥上火车轰鸣，桥下怒涛滚滚，帆船、小汽轮漂流似箭，数不清的船只停泊在桥南岸，或装或卸；大坝上游人及垂钓者穿插其间，热闹非凡。新中国成立后，针对大桥存在的隐患，铁道部对大桥多次进行了整修加固，特别是1951年的那次维修，恢复了原设计通过能力，为南北交通发挥了巨大作用。鉴于泺口大桥战略位置的重要性，政府一直派部队长年守卫，在“千万不要忘记阶级斗争”的岁月里，客车过桥要关窗，行人通过桥下不得停留。 　　1958年，大桥经历了200年一遇的特大洪水冲击，桥墩护桩冲刷严重。8月6日，周恩来总理飞抵济南，步上大桥，察看水情，要求一定要确保大桥安全，保证南北铁路正常运输。济南铁路局立即进行针对防洪措施的施工，采用了打铁桩加强桥梁平面的稳定性、修筑防水屏障阻挡水流冲击等方法，对10号桥墩抛石笼加以防护。事后测知，该方法对防止桥墩遭受冲刷起到了重要的作用。 　　由于黄河水含沙量大，河床淤高快，特别是进入上个世纪90年代，桥址河床平均淤高2.3米，其间河堤连续加高了三次。因防汛安全需要，当时国务院和铁道部文件规定，从1991年4月21日起，大桥停止客货列车通过，全桥封闭，所有客货列车改经位于齐河县的曹家圈大桥横渡黄河，饱经沧桑的泺口大桥终于结束了使命。

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