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铁港—杭州路立交桥是青岛市区第一座城市立交桥，中国第一座预应力混凝土连续曲梁桥。
该立交桥位于市北区与四方区交界的沈阳路、康宁路、温州路、内蒙古路、杭州路、杭州支路6条路7个路口交汇处，横跨胶济铁路，是青岛市的交通咽喉要道，也是青岛海陆货运主要进出口。该桥为变形苜蓿叶形立体交叉桥，总占地面积为10.59万平方米，包括铁港和杭州路2座立交桥，6座跨河桥、5条人行通道、4条引道、5座高杆照明灯及各种地上地下管线、交通设施等。由北京市市政工程设计院设计，山东省交通工程公司、青岛市第二市政工程公司承建。1984年3月动工，1986年10月25日建成通车。
铁港立交桥东西跨越胶济铁路，通往青岛港八号码头及胶州湾高速公路入口处，由主桥和东西引道组成。全桥总长344.81米。其中，主桥三跨全长为94.19米，西引桥9孔全长166.5米，东引桥三跨全长84.12米，主桥和东引桥均为现浇混凝土预应力双箱连续曲箱梁。曲梁的圆弧半径为78米，竖曲线半径为1700米，桥面直线段宽度为20.50米，曲线段桥面宽为24.50米。西引桥系装配式预应力混凝土工型梁组成。桥面最大超高为0.64米，最大纵坡为4%，桥上车行道宽16米，中间隔离带宽0.5米，车行道两侧设防护带，防护带的外侧为人行道，人行道净宽为1.25米，桥下同铁路立交，最大净空为6.55米，车行道设计荷载为汽—20、拖—100，人行道荷载为每平方米350公斤。按7度抗震设防。该桥结构特点为弯桥，上部采用现浇后张拉双向预应力钢筋混凝土连续曲箱梁，系国内第一座预应弯桥，技术先进，工艺复杂，桥型轻巧美观，桥下开阔简洁，具有弯、斜、坡受力特点，桥墩为六棱体，线条舒畅，每1/2宽度的桥面只有1根六棱柱支撑，支座设在墩台顶部，直接支撑着上部结构，墩柱上不设帽梁，为桥下行车提供了良好通视条件。下部结构为灌注桩，岩石较浅处采用扩大基础。
杭州路立交桥南北跨越温州路和海泊河，位于温州路和杭州路交汇处，桥中线与温州路中心线斜交角度为57°23′24″。上部结构为5孔现浇预应力混凝土连续梁。跨径为130.86米，全桥总长132.32米，桥宽31米，桥面最大纵坡3.54%，曲线半径1500米，桥下最大净高4.5米，车行道设计荷载为汽—20、拖—100，人行道荷载每平方米350公斤，按7度抗震设防。该桥为柱梁系结构，以隔离带为界划分为两组梁系，每组梁系由间距5.4米、直径1米的两根圆柱支撑。下部结构为灌注桩。桥中间有2.5米宽的隔离带，布置为透空的，改善了桥下光线条件，桥梁立面简洁舒展，桥下铺设面积5.96万平方米。
在杭州路立交桥附近设5座高桥照明灯，各高30米，照明半径60米，平均照度大于60勒克斯;铁港立交桥上设路灯64盏，平均照度不低于20勒克斯;人行道照明不低于15勒克斯。设置交通标志46处，雨污水、自来水、石油等大型管线总长7.656公里，敷设电力、电讯、交通信号等电缆总长21.421公里，绿化3万平方米，拆迁面积达3.02万平方米。
铁港—杭州路立交桥是一个跨越6条路、2条河和胶济铁路的立体交叉枢纽。建成后平均每小时通车由原来1051辆增加到2410辆，高峰时达7300辆，提高了青岛港的疏港能力，改善了城市交通。由于设计合理，功能良好，结构先进，轻巧美观，线型流畅，与周围环境协调，获建设部科技进步三等奖；施工质量优良，1988年获中国建筑业联合会颁发的“建筑工程鲁班奖”，1989年获国家质量奖审定委员会颁发的银质奖章。
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