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浙江省杭州湾跨海大桥
〈〉〔〕[沈海高速桥]{嘉兴市海盐县西塘桥街道宁波市慈溪市庵东镇}

浙江省杭州湾跨海大桥
 
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    浙江省杭州湾跨海大桥是国道主干线-同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭,跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾,全长36km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。
  浙江省杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计,设计时速100km/h,设计使用年限100年,总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道,其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准35000吨;南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30~80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥,大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设,2008年建成,2009年通车。

  一、工程概况
  杭州湾跨海大桥位于钱塘江入海的河口海湾,全长36km。大桥设北、南两组通航孔,每组通航孔设一个主孔、两个副孔。北航道桥为跨度(70+160+448+160+70)m钢箱双塔斜拉桥,北通航孔主孔主要通行5000t级海轮,副孔通行1000t级海轮;南航道桥为跨度(100+160+318)m独塔钢箱斜拉桥,南通航孔主孔通行3000t级海轮,副孔通行300t级海轮。海上引桥均为跨度70m预应力混凝土连续箱梁。
  杭州湾跨海大桥前期工作历时十年,经四年零四个月的工程建设,在强潮海湾建成了世界上最长的跨海大桥。大桥施工海域自然条件复杂,海上施工船舶多,施工过程经受了多次天文大潮和台风侵袭,工程总投资逾140亿元,整个施工过程中未发生过一起重伤及以上安全事故,创造了零死亡率的纪录。经检测验收,分项工程合格率达到100%,工程质量获得社会高度评价。
  大桥工程,于2003年11月14日开工建设,2008年5月1日竣工。
  二、科技创新与新技术应用
  1. 总体设计方案立足于 “工厂化、大型化和机械化”的设计理念和“施工方案决定设计方案”的原则,最大限度地减少了海上作业,充分利用了当代桥梁建设的先进技术手段,开创了跨海大桥建设的新模式,启动了我国跨海桥梁新材料、新工艺、新设备的研制和开发。
  2. 创建连续运行的GPS工程参考站系统和过渡曲面拟合法,解决了中线贯通前海上工程测量问题。建立了适应海域长距离大范围的独立工程坐标系,考虑了地球曲率等对坐标系的影响,提高了施工放样精度。
  3. 建立了超长、超大和变壁厚钢管桩整桩制造自动化生产线;采用以高性能熔结环氧涂层为主和辅以阴极保护的新型防腐体系;采用大船、大锤和船载GPS系统的总对策,依靠先进和强大的装备,成功解决了强潮海域中钢管桩沉桩、施工安全和生产效率问题。
  4. 采用新型混凝土、温控技术和低应力张拉新工艺,基本解决了整孔预制箱梁早期开裂和耐久性问题。研制了吊重2500t和吊重3000t两条中心起吊运架一体吊船,解决了强潮海域箱梁运输、架设问题。
  5. 研制了技术先进、功能匹配的1600t轮胎式搬运机、桁架结构提梁龙门吊、轮胎式运梁车、宽巷架桥机等施工设备,形成了箱梁预制、场内运输、提升上桥、梁上运输、架设一体化的施工工艺系统。
  6. 从整体结构的角度,对跨海大桥混凝土结构耐久性进行了系统的研究,制定了耐久性设计、施工、质量监测评定与运营阶段维护的整套技术文件,并建立了耐久性长期监测系统。
  三、获奖情况
  1. “大吨位50m预应力混凝土箱梁整体预制和梁上运输架设技术” 获得2008年度浙江省科学技术一等奖、2007年度中国公路学会科学技术奖特等奖;2. “杭州湾跨海大桥混凝土结构耐久性成套技术研究和应用”获得2008年度中国公路学会科学技术奖特等奖;3. “杭州湾大桥风环境对行车安全的影响和对策研究”、“杭州湾跨海大桥钢管桩设计、制造、防腐和沉桩成套技术”分别获得2009年度、2007年度中国公路学会科学技术奖一等奖;4. “杭州湾跨海大桥滩涂区大吨位预应力混凝土箱梁整体预制、梁上运梁架设技术研究”获得2006年度四川省科学技术奖二等奖;5. “杭州湾跨海大桥海工耐久混凝土技术研究”获得2007年度安徽省科学技术奖二等奖;6. “杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究”获得2003年度浙江省科学技术奖二等奖;7. 获得2009年度浙江省建设工程钱江杯奖。
  四、获奖单位
  中铁大桥局股份有限公司
  杭州湾大桥工程指挥部
  中交公路规划设计院有限公司
  中铁大桥勘测设计院有限公司
  中交第二航务工程局有限公司
  中铁二局股份有限公司
  浙江省交通工程建设集团有限公司
  中铁四局集团有限公司
  宁波交通工程建设集团有限公司
  中国公路工程咨询集团有限公司
 
     
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