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浙江省杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。
浙江省杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/ｈ，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。
一、工程概况
杭州湾跨海大桥位于钱塘江入海的河口海湾，全长36km。大桥设北、南两组通航孔，每组通航孔设一个主孔、两个副孔。北航道桥为跨度（70+160+448+160+70）m钢箱双塔斜拉桥，北通航孔主孔主要通行5000t级海轮，副孔通行1000t级海轮；南航道桥为跨度（100+160+318）m独塔钢箱斜拉桥，南通航孔主孔通行3000t级海轮，副孔通行300t级海轮。海上引桥均为跨度70m预应力混凝土连续箱梁。
杭州湾跨海大桥前期工作历时十年，经四年零四个月的工程建设，在强潮海湾建成了世界上最长的跨海大桥。大桥施工海域自然条件复杂，海上施工船舶多，施工过程经受了多次天文大潮和台风侵袭，工程总投资逾140亿元，整个施工过程中未发生过一起重伤及以上安全事故，创造了零死亡率的纪录。经检测验收，分项工程合格率达到100%，工程质量获得社会高度评价。
大桥工程，于2003年11月14日开工建设，2008年5月1日竣工。
二、科技创新与新技术应用
1. 总体设计方案立足于 “工厂化、大型化和机械化”的设计理念和“施工方案决定设计方案”的原则，最大限度地减少了海上作业，充分利用了当代桥梁建设的先进技术手段，开创了跨海大桥建设的新模式，启动了我国跨海桥梁新材料、新工艺、新设备的研制和开发。
2. 创建连续运行的GPS工程参考站系统和过渡曲面拟合法，解决了中线贯通前海上工程测量问题。建立了适应海域长距离大范围的独立工程坐标系，考虑了地球曲率等对坐标系的影响，提高了施工放样精度。
3. 建立了超长、超大和变壁厚钢管桩整桩制造自动化生产线；采用以高性能熔结环氧涂层为主和辅以阴极保护的新型防腐体系；采用大船、大锤和船载GPS系统的总对策，依靠先进和强大的装备，成功解决了强潮海域中钢管桩沉桩、施工安全和生产效率问题。
4. 采用新型混凝土、温控技术和低应力张拉新工艺，基本解决了整孔预制箱梁早期开裂和耐久性问题。研制了吊重2500t和吊重3000t两条中心起吊运架一体吊船，解决了强潮海域箱梁运输、架设问题。
5. 研制了技术先进、功能匹配的1600t轮胎式搬运机、桁架结构提梁龙门吊、轮胎式运梁车、宽巷架桥机等施工设备，形成了箱梁预制、场内运输、提升上桥、梁上运输、架设一体化的施工工艺系统。
6. 从整体结构的角度，对跨海大桥混凝土结构耐久性进行了系统的研究，制定了耐久性设计、施工、质量监测评定与运营阶段维护的整套技术文件，并建立了耐久性长期监测系统。
三、获奖情况
1. “大吨位50m预应力混凝土箱梁整体预制和梁上运输架设技术” 获得2008年度浙江省科学技术一等奖、2007年度中国公路学会科学技术奖特等奖；2.
“杭州湾跨海大桥混凝土结构耐久性成套技术研究和应用”获得2008年度中国公路学会科学技术奖特等奖；3. “杭州湾大桥风环境对行车安全的影响和对策研究”、“杭州湾跨海大桥钢管桩设计、制造、防腐和沉桩成套技术”分别获得2009年度、2007年度中国公路学会科学技术奖一等奖；4.
“杭州湾跨海大桥滩涂区大吨位预应力混凝土箱梁整体预制、梁上运梁架设技术研究”获得2006年度四川省科学技术奖二等奖；5. “杭州湾跨海大桥海工耐久混凝土技术研究”获得2007年度安徽省科学技术奖二等奖；6.
“杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究”获得2003年度浙江省科学技术奖二等奖；7. 获得2009年度浙江省建设工程钱江杯奖。
四、获奖单位
中铁大桥局股份有限公司
杭州湾大桥工程指挥部
中交公路规划设计院有限公司
中铁大桥勘测设计院有限公司
中交第二航务工程局有限公司
中铁二局股份有限公司
浙江省交通工程建设集团有限公司
中铁四局集团有限公司
宁波交通工程建设集团有限公司
中国公路工程咨询集团有限公司
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