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第一座桥：彭埠大桥，又称钱塘江二桥
钱塘江第二大桥（简称钱江二桥）是铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距16.4米。基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5米和2.2米，引桥桩径为0.1米。
钱江二桥在设计和施工中，积极采用新技术、新材料、新上艺、新设备。如正桥公铁路梁跨，均采用18孔一联长1340米的三向预应力钢筋混凝土箱型连续梁，其连续长度位居世界第一，桥式为“45+65+14х80＋65＋45米”；采用27000千牛级大型盆式橡胶支座；国产大吨位群锚体系；大伸缩量的公路桥伸缩缝和铁路桥伸缩装置；新型防震照明灯具等，在国内均为首次采用。特别是在施工中所采取的一整套抗潮、避潮措施和方法，解决了强涌潮区建桥的关键问题．铁路为双线，铁路桥全长286.4米，桥宽11.4米，铁路引桥为跨度32米的7-9跨一联的预应力混凝土箱型连续梁，采用顶推法施工，单点顶推距离800米，在国内属首次。
公路桥桥面设四车道，中间设隔离带，上游设新型防眩板，全封闭，桥面宽20米，按汽一超20级设计，挂-120验算，限坡3%。两岸引桥均为7x32米一联预应力钢筋混凝土箱型梁，公路桥全长2112.12米（含地方修建的11孔）。
1988年4月21日，钱塘江二桥举行开工典礼，由中华人民共和国铁道部大桥工程局负责施工。
1991年12月20日，钱塘江二桥建成。同月21日，钱塘江二桥举行建成典礼。
1992年4月1日，钱塘江二桥通车，并更名为彭埠大桥。
第二座桥：钱江铁路新桥，又称钱塘江十桥
钱江铁路新桥于2007年12月27日正式开工建设，于2010年5月26日主桥合龙，于2013年7月1日正式开通。
钱江铁路新桥，又称钱江十桥，是中国浙江省杭州市境的一座跨钱塘江铁路连续梁桥，位于彭埠大桥（钱江二桥）上游，两桥相隔20.2米，是沪杭甬城际列车杭甬段和杭长客运专线的重要组成部分。
钱江铁路新桥主桥主梁采用（45+65+14×80+65+45）米预应力混凝土连续梁结构，箱梁横截面为单箱三室，直腹板。箱梁顶宽21.7米、底宽16.1米。跨中处梁高3.5米，边支点处梁高3.0米，次边墩支点梁高5.5米，其余中支点梁高6.5米，梁高按圆曲线变化。梁体采用
C60混凝土。梁体采用“悬灌浇筑，分阶段合龙”的施工方法，先形成“T”构，再形成“П”构，先中间后两边逐次合龙成桥。
钱江铁路新桥引桥分左、右两幅分离式布置。杭州侧引桥孔跨布置：（32米+24米）简支箱梁+（11.98米+2×15米+10.554米）刚构+（24米+8×32米+24米+10×32米）简支箱梁。
萧山侧引桥孔跨布置：（4×32米）简支箱梁。
2015年4月30日，《新建杭州钱江铁路新桥》获2013～2014年度铁路优质工程奖。
第三座桥：新彭埠大桥(沪杭甬高速公路改建工程彭埠大桥)
钱塘江新建大桥位于彭埠大桥（钱江二桥）下游侧，和彭埠大桥、钱江铁路新桥并行，全长1350.8米。大桥分上下两层，上层是高架快速路，下层是双线快轨，机场轨道快线从这里跨过钱塘江；地面道路则利用现有彭埠大桥（钱江二桥）过江。这是省内第一座公轨两用大桥。
2019年6月先行开工建设。2021年6月25日已正式合龙。
2022年6月21日，国内首座多跨长联公轨两用钢桁梁桥——沪杭甬高速杭州市区段改建工程新建彭埠大桥主桥顺利完成荷载试验，这意味着大桥距离顺利通车又近了一步。7月18日，“彭埠大桥”桥名铭牌在钱塘江新建大桥的南北两个桥门架横梁上安装完成，大桥正式定名。
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