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30年前，在船厂书记陈兴国的带领下，一群只懂造船修船的船匠们没请工程师，没有造桥图纸，凭着对斜拉桥的记忆，在长峙岛和馒头山岛之间仿造出了一座62米跨度的现代式斜拉桥，这是舟山的第一座斜拉桥。位于馒头山岛的长峙船厂现任厂长王米发说，1988年上海建造南浦大桥时，还有专家来此地考察哩。
主桥跨度67米，南北桥头岸线各10米，桥梁由钢塔左右两边各8道25毫米钢索牵拉，钢索外壳涂以牛油，塑料布裹着，钢塔靠岸端两根50毫米钢索固定。桥梁上部结构由旧铁轨焊接。桥面宽2.5米，由134块每块宽50厘米、长240厘米水泥五孔板组成。此桥的建造时间比采用斜拉桥工艺的舟山跨海大桥的桃夭门大桥早了20多年。
这座斜拉桥取名叫“长峙大桥”，连接的是长峙岛与馒头山岛。馒头山岛是长峙船厂的所在地。王米发那时已是厂里的生产副厂长，他回忆：当年厂里有200多名员工，上下班和运送物资都只能靠小舢板摆渡，上下班人多时，员工们争先恐后地挤上船，经常会超载。遇到涨潮或者落潮，水流湍急又严重超载时，还会有船翻、乘客落海事故发生。
船厂物资进出也只能靠小舢板运送，阻碍了厂里的发展，为了提升船厂的发展效益和保障员工的安全。当时厂里的一帮领导们商量讨论后，最终决定在两个岛之间造桥。
造桥，拍板决定了。可大家都只是造船的能手，要在大海上架起一座桥来，这帮能工巧匠也只能望洋兴叹。恰巧，有次陈兴国出差安吉，发现大溪中有座斜拉桥，回来后他便召集厂里骨干商量，确定该桥的建造方案，船厂马上筹集了四万元资金。
资金到位后，造船的材料还是个大难题，在大海上造桥要考虑潮汐、防风、海水腐蚀，一般的材料用了怕不安全。而且当时物资匮乏，造桥用材全靠船厂自己筹备。王米发跟着陈兴国跑到了外地旧货市场，把当时从铁路换下来的铁轨买来，作为桥面骨架。但是最关键的材料钢索哪里去找？王米发说，“幸好当时安吉建那座斜拉桥的时候，购买到的德国钢缆还有剩余，都让我们买下来了。”
于是，由唯一见过斜拉桥的陈兴国负责设计，长峙船厂的船匠们共同施工。没有起重设备用铁葫芦，土法上马，租用一只旧船抛在港心，作为脚手架。大桥用斜拉桥方式，两端采用低锚固定。两端的钢塔有15米高，工人们站在铁桶内，用铁葫芦把铁桶拉到塔顶焊接。而桥面主体结构焊接，则依靠施工船的移动，一块一块焊接过去。就这样没有图纸没有设计，仅凭目测，用了3个月左右的时间，就在两个岛之间成功地架起了这座斜拉桥。 |
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