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南京市南京长江四桥
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南京市南京长江四桥
 
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南京市南京长江四桥
 
    南京长江第四大桥选址在长江二桥下游约10公里处,起点位于长江北岸宁通高速公路横梁镇东侧的横梁互通,向南经红光村东、红山窑东、龙袍镇西,于石埠桥附近跨越长江,在栖霞区跨越京沪铁路和九乡河,再向南沿九乡河以东,按南京市总体规划中的预留通道布线,经仙林大学城西,止于路线与沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽,按规划的南京绕越高速公路东南环终点。线路全长28.996公里。项目核批建设工期5年。
  与已建成通车的长江二桥、三桥不同,根据初步设计推荐方案,长江四桥将建成南京第一座主跨1418米的双塔三跨悬索桥,外观类似著名的美国旧金山的金门大桥,但主跨比金门大桥还要长130多米,建成后将更加雄伟、壮观。桥面为双向六车道,设计时速120公里。
  长江四桥北接线规划设立横梁互通、浦仪互通(预留)和龙袍互通;南接线设立栖霞互通、仙林互通和麒麟互通。其中横梁互通位于六合区横梁镇境内,与宁通高速公路相交;龙袍互通位于六合区龙袍镇境内,与沿江一级公路相交;栖霞互通位于六合区栖霞镇境内,与宁镇公路(312国道)相交;仙林互通位于仙林大学城南京中医药大学附近,与仙林大道相交;麒麟互通位于江宁区麒麟镇高井东侧,与沪宁高速相交。

  副市长、四桥建设指挥部指挥长陆冰解读四桥建设———联动发展以人为本完善格局
  在各方力量的推动下,南京长江四桥可行性研究报告已于去年11月19日通过国家发改委审批,这意味着长江四桥项目可以进入实质性开工阶段。昨天,长江四桥奠基典礼隆重举行。
  长江四桥作为南京“绕越高速环线”的节点工程,对于完善国省主干线公路网,推动南京跨江发展战略有哪些实质意义?在长江四桥建设筹备过程中,南京采用了哪些新的做法,这些做法对可持续发展有怎样的意义?包括长江四桥在内,南京在建、规划的重大城建和交通项目将使南京形成怎样的交通格局?带着这些问题,本报记者专访了副市长、四桥建设指挥部指挥长陆冰。

  意义:联动发展、跨江成环、南北融合
  1992年,交通部正式提出“五纵七横”国道主干线规划,由12条国道主干线构成我国公路网的主骨架。其中南京至洛阳、上海至西安、上海至成都和长春至深圳等多条高速公路交汇于南京。陆冰说,南京长江四桥主要承担国道主干线和国家高速公路网过境功能,是国道主干线和国家公路网的重要组成部分。从全国大交通布局的层面看,它的建成将增加一个中东部和沿海地区与西部地区紧密联系的便捷通道,缩短中东部和沿海地区与西部地区的时空距离,为区域优势互补创造出有利条件。
  陆冰说,对于南京而言,长江四桥建设的意义同样重大。长江四桥在1995年国务院批复的南京市城市总体规划中过江通道———“五桥一隧”布局中占有重要地位,也是南京“绕越高速环线”的重要组成部分。继绕城公路之后,它将与已建成通车的宁淮高速、宁洛高速、长江三桥和已开工建设的绕越高速东南段,及规划建设的绕越高速东北段形成完整的高速公路绕越环线。它的建成将进一步增强南京过江通道的通行能力,优化南京区段过江交通组织结构,进一步分离城市交通与过境交通,缓解城市交通压力,使南京过江设施的功能更加明晰,对于形成南京市“沿江成束、跨江成环、南北放射、内外沟通”的公路交通总体架构、巩固南京作为全国交通枢纽城市的地位具有非常重要的意义。
  “南京总体经济发展迅速,但江南、江北的区域经济发展不平衡,中心城区和江北的六合区、浦口区还没有形成一个整体,过江通道建设仍显得滞后。”陆冰说,2006年,我市第十二次党代会提出“跨江发展”战略,就是要形成南京长江两岸相互融合、功能互补、联动发展、共同繁荣的跨江发展新格局,将南京“一城三区”的城市发展思路变为现实。长江四桥是联系南京长江南、北交通主发展轴上城镇的重要纽带,能帮助江北地区实现跨越式发展,缩小江南、江北的发展差距。同时,南京还将加快江南、江北滨江大道建设,使其与现有过江通道形成“跨江快速环网”,为江南、江北一体化发展提供交通便利。
  陆冰说,建设四桥意义重大,自筹备以来,省市领导梁保华,罗志军,蒋宏坤都非常重视,多次听取四桥筹备事项汇报,并提出具体要求。为加快四桥筹备建设进程,省交通厅、省发改委等部门也做了大量的前期工作。

  理念:以人为本,四桥更看中“可持续发展”
  早在2003年,我市便开展南京四桥筹建工作,委托中交公路规划设计院对长江四桥项目进行可行性研究,先后完成了原型观测、水文分析计算、防洪影响等14个专题研究报告,于2004年底完成了《南京长江四桥工程可行性研究报告》第一稿,并于去年11月通过了国家发改委审批。目前,南京长江四桥初步设计已通过了省内预审会,并上报交通部,为正式开工做好准备。在南京长江四桥工程可行性研究报告报批的同时,我市还开展了南京长江四桥初步设计方案的准备工作,提高了工作效率,缩短了开工前的准备期。
  陆冰介绍,根据南京市“十一五”期间国民经济和社会发展的总体要求,坚持和谐发展,注重以人为本,兼顾各方面利益,四桥项目设计伊始便非常注重“可持续发展”。如石埠桥桥位江面较宽,在跨江大桥设计上采用的是更经济、更合理的悬索桥桥型,并采用了主跨径1418米的最经济方案。这种方案不仅充分考虑主航道要求,而且在江中仅设置两个桥墩,为今后沿江港区开发和航运留出了发展空间;在接线设计上,尽可能少占地、少拆迁,通过调整,北线避开了一片六合生态保护林,南线避开了一居民小区———五福家园。这样既有利于确保工程顺利推进,也有利于当地经济整体发展;为保护栖霞山风景区的生态环境,在穿越北象山时选择了与景观相匹配的隧道方案;为尊重仙林大学城的规划,四桥仙林地区连接线全部采用了高架方案,确保仙林地区东西向交通畅通,并在仙林大学城预留互通立交,为仙林地区的发展留有空间。此外,南京长江四桥直接连接了六合、栖霞、江宁三区,为产业布局的合理调整提供了便利。

  远景:不断完善环网相联的南京交通大格局
  陆冰介绍,目前,包括即将开工的长江四桥在内,捆绑南京地铁过江的大胜关长江大桥、纬七路长江隧道工程正在紧锣密鼓推进之中。与此同时,纬三路过江大桥工程也已进入前期筹备阶段。在南京总体交通规划中的“五桥一隧”的跨江格局成为现实后,南京的过江交通状况将得到极大改善。南京“城内成网、城外成环、过江畅通、八方辐射”的交通大格局已初步形成,并在不断完善。
  今后,在完善主城道路网系统上,南京将坚持主城与新市区、新城道路建设统筹并举。新模范马路快速通道将于今年6月左右建成通车,“井字形”快速内环闭合,南京主城的快速内环系统处于全国领先水平。计划到2010年,完成主城内部“井字加内环”快速道路系统和“经六纬九”的主干道网络建设,支路网和节点建设有较大突破,道路网密度有较大提高。
  此外,南京将加快轨道交通建设,在顺利推进地铁二号线建设的同时,还将陆续启动地铁三号线、六号线等项目建设。按照规划,未来10年将是南京地铁建设高峰期,到2015年,地铁将贯穿江南江北,直达江宁、浦口和仙林三个新市区,使南京老城与周边新市区联系更加紧密。
  与此同时,南京要进一步完善都市圈高速公路网络。到“十一五”末,南京将基本形成健全完备的高速公路网、结构合理的干线公路网、规模适度的农村公路网,实现省辖市当日往返,长三角16个中心城市4小时抵达,都市圈周边主要城市1小时直通,初步建成“东引西联,南北畅通,两环联动,辐射周边”的现代化公路交通网络。
 
     
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