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陇海铁路桥是陇海铁路横跨京杭运河的节点桥梁。桥体钢架林立，密集交错。当航拍器从上空飞过，可以看到，这是一条复线铁路桥。笔直的铁轨镶嵌在桥体之间，如几何中的平行线，向远方无限延伸，构架起我市与外界联系的铁路运输通道。长长的货车缓慢驶入其中，犹如一条长龙穿梭而过，场景蔚为壮观。
从图片看是三桥并立，实际上有一座“老桥”无形的存在着：它就是紧靠新大桥的右边，立于河两岸的一对旧桥墩，这是民国九年1920年建的旧桥遗墩。这座桥还是北洋政府向希腊、比利时借的款，由比利时兴建的，距今整整百年，1938年8月被日本侵略军炸毁。旧大桥五孔全长150米，是当时运河河道最窄处仅二三十米，甚至对面都能抛递一包烟，无怪解放前旧运河像一条桀骜不训的恶龙，常常是十年九灾，不是洪水决堤，淹没两岸田园村庄；就是干枯断流，河床干裂，逼得两岸百姓家毁人亡、流离失所。
紧靠旧桥墩右边的是1959年改建的铁路单线桥。1959年大桥是在原旧桥的基础上改建的。接上图说明，自日本炸毁旧大桥后，大片国土沦陷，后因日本侵略军为侵略掠夺的需要，又紧靠毁大桥北，另建一座铁路大桥，这就是该桥的前身，大桥规模比照毁大桥标准。
新中国成立后，中国共产党以人民的生命财产安全为执政第一要务，连续九年对大运河进行一系列有序改造，移民扩滩、淘底退堤、建闸立坝、加固堤防等必要工程，每年都要出动数十万民工。新运河东西堤防间距逐渐增至1000米左右，该大桥成了运河泄洪的严重障碍。1959年国家责承大桥局重新对该桥进行设计改建。改建新桥长度增加5倍多，包括引桥29孔，全长893米，大大提高了大运河的行洪能力和航运水平。
最北边（右边）的是1997年建的复线桥，河道三墩四孔。复线桥比1959年改建桥又加长200余米，包括引桥全长1100多米。随着京杭大运河陇海铁路复线大桥的建成通车，铁路上下行线开始分责运营，铁路运输实现真正意义上的飞跃发展。原来火车单线运营，对开列车往往要有一辆在前一站停靠侯车，等到对方列车出站完全让出线路后，该才能通行运营。铁路复线开通后，就完全避免了车等车的现象，行车速度营运量翻番增长。
四座运河大桥，建造跨度整整百年，这正处是我国由衰贫到兴盛的历史巨变过程。四座大桥，随着年代的推移，一座比一座气派恢弘，一座比一座现代恢宏。这四座大桥，她们分别叙说着那个时代的历史辛酸和辉煌记忆！
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