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徐州市邳州市陇海线中运河桥
〈京杭大运河〉〔〕[陇海铁路桥]{}

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老百晓集桥注:从左往右,依次为连徐高铁邳州特大桥,1920年建的旧桥遗墩,1959年改建的铁路单线桥和1997年建的复线桥。
 
    陇海铁路桥是陇海铁路横跨京杭运河的节点桥梁。桥体钢架林立,密集交错。当航拍器从上空飞过,可以看到,这是一条复线铁路桥。笔直的铁轨镶嵌在桥体之间,如几何中的平行线,向远方无限延伸,构架起我市与外界联系的铁路运输通道。长长的货车缓慢驶入其中,犹如一条长龙穿梭而过,场景蔚为壮观。

  从图片看是三桥并立,实际上有一座“老桥”无形的存在着:它就是紧靠新大桥的右边,立于河两岸的一对旧桥墩,这是民国九年1920年建的旧桥遗墩。这座桥还是北洋政府向希腊、比利时借的款,由比利时兴建的,距今整整百年,1938年8月被日本侵略军炸毁。旧大桥五孔全长150米,是当时运河河道最窄处仅二三十米,甚至对面都能抛递一包烟,无怪解放前旧运河像一条桀骜不训的恶龙,常常是十年九灾,不是洪水决堤,淹没两岸田园村庄;就是干枯断流,河床干裂,逼得两岸百姓家毁人亡、流离失所。
  紧靠旧桥墩右边的是1959年改建的铁路单线桥。1959年大桥是在原旧桥的基础上改建的。接上图说明,自日本炸毁旧大桥后,大片国土沦陷,后因日本侵略军为侵略掠夺的需要,又紧靠毁大桥北,另建一座铁路大桥,这就是该桥的前身,大桥规模比照毁大桥标准。
  新中国成立后,中国共产党以人民的生命财产安全为执政第一要务,连续九年对大运河进行一系列有序改造,移民扩滩、淘底退堤、建闸立坝、加固堤防等必要工程,每年都要出动数十万民工。新运河东西堤防间距逐渐增至1000米左右,该大桥成了运河泄洪的严重障碍。1959年国家责承大桥局重新对该桥进行设计改建。改建新桥长度增加5倍多,包括引桥29孔,全长893米,大大提高了大运河的行洪能力和航运水平。
  最北边(右边)的是1997年建的复线桥,河道三墩四孔。复线桥比1959年改建桥又加长200余米,包括引桥全长1100多米。随着京杭大运河陇海铁路复线大桥的建成通车,铁路上下行线开始分责运营,铁路运输实现真正意义上的飞跃发展。原来火车单线运营,对开列车往往要有一辆在前一站停靠侯车,等到对方列车出站完全让出线路后,该才能通行运营。铁路复线开通后,就完全避免了车等车的现象,行车速度营运量翻番增长。
  四座运河大桥,建造跨度整整百年,这正处是我国由衰贫到兴盛的历史巨变过程。四座大桥,随着年代的推移,一座比一座气派恢弘,一座比一座现代恢宏。这四座大桥,她们分别叙说着那个时代的历史辛酸和辉煌记忆!
 
     
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