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樟树赣江大桥位于樟树市区，为双线铁路大桥，全桥长3068.64米。上部结构：东西引桥分别为43孔、37孔32米预应力钢筋砼简支梁，正桥为（60+4×80+60）米一联6孔下承式无竖杆三
角形连续钢桁梁。下部结构为沉井基础、明挖扩大基础。1992年12月开始修建，1995年5月建成。1996年获中铁工程总公司优质样板工程。
地处江西省樟树市区的樟树赣江大桥最早名为浙赣铁路樟树赣江单线大铁桥，位于原浙赣铁路江西段樟树市区，全桥长3068.64米，1936年3月29日动工新建，次年9月10日竣工通车。浙赣铁路全线通车的时候，日本帝国主义已经发动了全面侵华战争。由于长江水道受战事影响而不再畅通，在那以后的五年时间内，浙赣铁路便成为江南地区唯一一条沟通东西的国防动脉，从1937年底中国军队退守钱塘江南岸到1939年3月路线中断的15个月时间里，从浙赣铁路樟树赣江单线大铁桥上通过军用列车约有1700趟次，运送军队150万人次，军需品23万吨，伤兵6万人，商货23万吨。
1939年3月30日，大桥被日机轰炸，桥上的钢梁全部落入水中，直至1945年抗战胜利后，1947年浙赣铁路局才重新修复通车。1949年5月19日晚，国民党部队溃逃时炸毁赣江便桥。20日晨，中国人民解放军第二野战军第四兵团14军解放樟树镇，新中国成立后经过多次加固维修此桥，运营了40多年。直到1995年现新修铁路大桥建成，老桥完成了它的历史使命，于1998年拆除，目前还能看到拆除的痕迹。
新修的樟树赣江大桥是浙赣铁路复线建设中跨越赣江的特大桥，位于樟树既有铁路大桥下游90m处，右岸为樟树市区杭州方向，左岸为株州方向。由中铁大桥局承建，该桥全长3068.64m，共87个墩台，属于既有钢梁桥又有圬工桥的混合桥。
1997年4月1日至2007年4月18日，中国铁路经过了六次大面积提速，浙赣铁路也完成了电气化提速改造。
2006年，为了适应铁路第六次大提速的需要，沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路合并为沪昆铁路，12月31日18时起，浙赣线并入新的沪昆线，成为国家I级双线电气化铁路，起到了连接上海市及云南省昆明市的东西向铁路干线的重要纽带作用。
如今，沪昆线樟树赣江大桥是中国铁路南昌局集团有限公司萍乡工务段管内最大的一座铁路桥梁，每天100多趟旅客列车从桥上安全经过，从过去的五六十公里每小时提高到了现在的120公里每小时，这座大桥得以持续安全运营的背后，是一代又一代护桥人的坚守。
樟树赣江大桥的前世今生，见证了中国浙赣铁路的浴火重生。一座樟树赣江大桥找回一段历史的印记，他们虽然只是千万铁路工作者中的普通一员，但是在平凡与普通中，他们用淳朴和敬业书写对铁路事业的忠诚，中国共产党百年征程的波澜壮阔激励他们不忘初心、牢记使命，在奋战铁路新时代的征程中不断前行。
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