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福州市乌龙江大桥
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福州市乌龙江大桥
 
福州市乌龙江大桥
 
    福州乌龙江大桥位于福州市东南17公里,在乌龙江渡口下游清凉、金牛两山的峡口处,横跨闽江南港,是福建最主要干线福(州)厦(门)公路必经之地,南北交通的咽喉。这里江水因受清凉、金牛两山截阻,形成峡口,江面收缩,水深流急,又加濒临海口,风大浪高,潮差很大,向来被视为“天堑”,原有汽车渡口于民国21年(1932年)建成。中华人民共和国成立后交通不断发展,车流量迅速增加。由于轮渡能力限制,车辆和行人经常排队侯渡,每次过渡需30分钟,遇有台风暴雨,往往被迫停渡,交通阻断,严重影响工农业生产和战备。
  1970年,福州军区、福建省革命委员会决定修建乌龙江大桥。4月1日成立大桥工程指挥部,经实地研究,选定清凉、金牛两山连线的桥位。这里江面最窄(两山嘴距离510米,低潮时水面宽430米),建桥较短,目标隐蔽,两岸接线工程较小,占用耕地较少,但水深流急,地质复杂,基础工程较为困难。
  根据自然条件,采用主跨3孔各长144米,两边孔各长68米的预应力混凝土“T”型刚构附挂梁的静定结构,全长522.22米。桥面行车道宽9米,两侧人行道各宽1.25米。桥下通航净空,按一般高潮位时保持12.3米,桥面中心标高为19.45米(罗零),全桥平坡,桥梁荷载汽—26,拖—100。中部3跨为两边悬臂各长55.5米,中加33米长的挂梁;靠岸两跨为52米长的悬臂,各加6米长的搭板与桥台连接。悬臂梁为双箱并联式断面。4个墩身都是钢筋混凝土空心墩,一、四号墩为浅埋扩大基础;二、三号墩为管柱基础。桥台为浆砌块石重力式,明挖浅基,南岸建有桥头堡。桥面铺装为5厘米厚的沥青混凝土,桥两侧各有用菱形图案装饰的钢管扶栏和13根钢管灯柱,上装乳白色的路灯,入夜华灯齐放,大桥倍添风采。
  该桥于1970年4月20日正式动工,1971年9月26日建成通车,是当时全国最大跨径的预应力混凝土特大型公路桥。大桥工程由郭金琼等人设计,荣获全国科学大会奖。
  大桥的建成,结束了福建最重要的渡口汽车过渡历史,提高了福厦公路的通过能力,密切了沿线城乡的经济联系,而且对加强战备,巩固海防都有重大意义。
 
     
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