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福州乌龙江大桥位于福州市东南17公里，在乌龙江渡口下游清凉、金牛两山的峡口处，横跨闽江南港，是福建最主要干线福(州)厦(门)公路必经之地，南北交通的咽喉。这里江水因受清凉、金牛两山截阻，形成峡口，江面收缩，水深流急，又加濒临海口，风大浪高，潮差很大，向来被视为“天堑”，原有汽车渡口于民国21年(1932年)建成。中华人民共和国成立后交通不断发展，车流量迅速增加。由于轮渡能力限制，车辆和行人经常排队侯渡，每次过渡需30分钟，遇有台风暴雨，往往被迫停渡，交通阻断，严重影响工农业生产和战备。
1970年，福州军区、福建省革命委员会决定修建乌龙江大桥。4月1日成立大桥工程指挥部，经实地研究，选定清凉、金牛两山连线的桥位。这里江面最窄(两山嘴距离510米，低潮时水面宽430米)，建桥较短，目标隐蔽，两岸接线工程较小，占用耕地较少，但水深流急，地质复杂，基础工程较为困难。
根据自然条件，采用主跨3孔各长144米，两边孔各长68米的预应力混凝土“T”型刚构附挂梁的静定结构，全长522.22米。桥面行车道宽9米，两侧人行道各宽1.25米。桥下通航净空，按一般高潮位时保持12.3米，桥面中心标高为19.45米(罗零)，全桥平坡，桥梁荷载汽—26，拖—100。中部3跨为两边悬臂各长55.5米，中加33米长的挂梁；靠岸两跨为52米长的悬臂，各加6米长的搭板与桥台连接。悬臂梁为双箱并联式断面。4个墩身都是钢筋混凝土空心墩，一、四号墩为浅埋扩大基础；二、三号墩为管柱基础。桥台为浆砌块石重力式，明挖浅基，南岸建有桥头堡。桥面铺装为5厘米厚的沥青混凝土，桥两侧各有用菱形图案装饰的钢管扶栏和13根钢管灯柱，上装乳白色的路灯，入夜华灯齐放，大桥倍添风采。
该桥于1970年4月20日正式动工，1971年9月26日建成通车，是当时全国最大跨径的预应力混凝土特大型公路桥。大桥工程由郭金琼等人设计，荣获全国科学大会奖。
大桥的建成，结束了福建最重要的渡口汽车过渡历史，提高了福厦公路的通过能力，密切了沿线城乡的经济联系，而且对加强战备，巩固海防都有重大意义。 |
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