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连江解放大桥，古名通济桥，俗称江南桥。据《连江县志》记载“通济桥，在南门外，隋大业年间(605一618）僧独觉造。首尾石梁，中流乃渡以舟，名曰红亭渡”。
宋政和四年（1114）玉泉寺僧真党募造，越七载成。计十八门，长五十丈，广一丈六尺，高三丈有差。语其徒曰：我死，沉骸桥下，则桥永无坏。人怀其德，不忍。因造塔桥南瘗之。
宋淳祐九年（1249）知县游义肃因感百余年来，由于邑人靠水运贩卖木材挤压损坏桥址，洪水漂涨，原埭既渝，西濠亦壅，上无以分其流，下无以分其势，而桥梁将坠。乃捐献己之俸，择工治之，拆中四梁，广为三梁，使江流顺达，永典千古。
清乾隆四十二年（1777）在时任知县任兆松倡议下大修。经此次大修通济桥桥梁改用巨石，两旁建百道石栏，兼重造桥尾埭与两塔。
1949年8月16日凌晨，人民解放军为了解放连江，在这里与国民党军队展开了殊死的搏斗。为纪念这一伟大的日子，通济桥易名为“连江解放大桥”。
新中国成立后，该桥进行三次改建。第一次是1953年9月，由福建省公路局设计院勘测设计。北段利用旧墩台，南段路堤新建5个石墩台，钢梁木面。南北两段连接总长336.7米，车道宽3.9米，左右人行道1.2米宽。1954年5月建成通车，为连江县第一座公路大桥。
到1962年2月，因桥面木板逐渐腐烂，进行第二次改建。墩台加高，改木桥面为胶合梁泥结碎石桥面，于1962年6月竣工通车。由于股合梁使用寿命短，经多次加固修补，仍不能根本解决问题。
1971年11月又进行第三次彻底改建，利用桥位南端原改得不等跨5孔，5个桥墩改建加固为各21.92米的5孔等跨墩；北岸利用旧墩基新建11个墩身，墩距分别为15.54米、20.14米、21.92米、16.83米、20.64米等5种跨径。全桥17孔、16墩，两台总长342.31米。上部结构为装配式钢筋混凝土T型梁；下部石台墩，桥面净7米宽，两侧人行道各1米宽。水泥桥面1164.49平方米，荷载为汽车13吨，挂车60吨，于1972年8月1日竣工通车。
2018年1月1日，中国福建福州连江新解放大桥建成通车。连江新解放大桥为主跨40+65+40m预应力钢筋混凝土变截面连续梁、桥面宽度26米双六车道。
建成通车后的连江解放大桥长330米，桥梁桥宽为 26-29 米双幅布置，设双向六车道和两侧人行道，其中单幅桥梁包括 2.5 米人行道，3.25米非机动车道，7.5米机动车道，设计车速主干道为
40 公里 / 小时。该桥建成后可有效缓解县中心城区的交通压力，改善人居环境，推动我县经济社会又好又快发展。 |
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