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厦门市杏林大桥

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老百晓集桥注：厦门大桥（左）、厦门海堤（中）和正在建设中的杏林大桥（右）。

老百晓集桥注：高集海堤、厦门大桥、集美大桥一览无余。

老百晓集桥注：暮色中的四桥并列。从近到远，依次为：杏林大桥、高集海堤、厦门大桥、集美大桥。

	大桥百科 　　功能用途：跨海公路、铁路大桥，福厦高速铁路、龙厦铁路、厦深铁路的交汇站 　　建设地点：高殿至杏林 　　建设长度：全长8.53千米，主桥长7.48千米，跨海桥长5.034千米 　　建设宽度：桥宽32米，双向六车道 　　通行能力：3.38万辆次/日 　　建成时间：2008年9月1日 　　大桥概况 　　于2006年3月份正式动工建设的杏林（公铁）大桥位于厦门市北部西海域，与厦门大桥相邻，它是福厦铁路的控制性工程，也是今后进出厦门岛连接大陆的第五条跨海公路通道。铁路部分北起福厦铁路，南至厦门北站，长5.22公里，将来建成的福厦高速铁路、龙厦铁路、厦深铁路都将在这里交汇。 　　2008年9月1日，厦门最长的跨海大桥——杏林大桥建成通车，这是厦门继高集海堤、厦门大桥、海沧大桥、集美大桥之后，建成的第五条跨海进出岛通道。 　　杏林大桥公路桥和铁路桥平层合建。公路桥桥型采用双驼峰设计。站在高崎端桥头远望桥的另一端，看到桥面呈波浪式起伏。主桥两端竖曲线抬高，整座桥纵向形成M型，从侧面眺望，就像两座“驼峰”，因此又被称为驼峰桥。设计单位称，驼峰桥在海上犹如长龙翻腾，寓意“鹭岛龙腾”。 　　杏林大桥最大的特色在于驼峰处两侧设立的观景台，市民可停在桥上看风景，这种设计属全国首创。在观景平台登高望远，远处的同安湾、近处的杏林湾尽收眼底；海沧大桥、海堤、厦门大桥、集美大桥次第延伸，一览无余。 　　杏林大桥是省重点工程，是福厦铁路及公路进出岛北通道的重要组成部分，对厦门经济发展具有重要意义。 　　大桥起点接杏林侧杏前路至沈海高速，终点接厦门岛高崎侧高殿二号路及成功大道，全长8.53公里，主线桥长7.48公里，海上桥长5.034公里，引道路基1.050公里，采用双向六车道一级公路标准，全桥宽32米，设计行车速度为80公里/小时。 　　据预测，至2010年，杏林大桥的日交通量将达到33800辆，可有效地分流厦门大桥的车流量，大幅度缓解厦门大桥日趋严重的超负荷交通压力，解决全市十分关注的厦门岛进出岛交通瓶颈问题，从而把厦门岛交通快速路网与岛外的国道和高速公路便捷地连接起来，形成厦门市又一条完整的交通主动脉。 　　杏林大桥公路桥与铁路桥同步施工；杏林互通由主线桥、匝道、北环高架桥、福厦铁路及地面5层组成，投资约4.2亿元，是目前我省规模最大、层数最多的互通立交桥。 　　大桥建设工期短、施工协调难度高、施工面狭小、工程地形复杂、高墩施工、工程量大。建设者通过优化施工组织、创新施工工艺等方式，克服重重困难，完成了建设任务。
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