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广九铁路石龙南桥位于东莞市石龙镇兴龙社区，清光绪三十三年（1907）8月动工，宣统三年（1911）3月建成。2007年3月，新修的广深铁路双线铁轨建成通车，此桥所在的铁路线废弃停运。现铁轨已拆除，由东莞市武警支队第四中队派军驻守。该桥曾为粤港交通运输及经济建设发挥了重要作用。现与石龙南特大桥、四线石龙南桥并立，见证了广深铁路发展及中国桥梁技术的进步，具有较重要的历史、文物、军事的价值和爱国主义教育意义。
2013年5月，广九铁路石龙南桥，被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。
石龙南铁桥，位于东莞市石碣镇水南村前，横跨东江支流——东莞水道，桥长310.7米，通航净高4.8米。是广九（广深）铁路最长的桥梁，也是广九（广深）铁路的主要桥梁之一。
清宣统二年（1910年），由广九铁路局建设的一座钢铁大桥。1938年，东莞沦陷前为阻挡日军入侵，国民党军队奉命炸断。广九铁路交通瘫痪。1943年，日本侵略军为了其军事运输，进行修复工程，于1944年10月3日恢复通车。1985年下半年，由广深铁路公司进行超级超限的扩宽工程。
广深铁路石龙铁路南桥旧址位于东莞市石龙镇。1907年，清政府借款修筑广九铁路广州—深圳段，英国修筑九龙—深圳段，1911年全部筑成通车。
线路由广州站向东南，在石龙越东江及其支流，经樟木头，抵深圳市，过深圳桥到香港九龙，长179公里，是大陆与香港联系的唯一铁路线。
广九铁路可以说是联系粤港两地的生命线。解放前至今，香港大部分的物资都是依靠大陆供应，而广九铁路是供港物资的主要运输通道。
广深铁路石龙南桥在抗战时期屡遭日军的轰炸，建国后又历经几次大修，原铁轨仍保存完好。但因承载等级不足，已经停运。
1994年，广深铁路石龙南特大桥建成通车，该桥在1995年曾得到中国建筑业最高荣誉：中国建筑工程鲁班奖。
2007年广深双线石龙南桥建成通车，连通广深三、四线工程，接京九铁路。
这样，广深铁路石龙南桥、石龙南特大桥、双线石龙南桥三桥并立，见证了广深铁路发展历史，同时也是中国铁路修筑技术不断进步的有力见证。
到了上世纪70年代，为了适应新式火车通行，广九铁路石龙南桥桥墩以上的钢铁结构被重新改造，加高了龙门架，但桥墩和桥身仍旧沿用清末的建筑。到上世纪90年代，因为经过石龙的火车越来越多，桥又比较老旧，且当时正赶上铁路提速潮，政府出于实际需要考虑，才在广九铁路石龙南桥旁边修建新的石龙特大桥与南桥并行使用。2007年3月，中国铁路第六次大提速，广深四线石龙南桥建成通车。
广深四线石龙南桥：广深准高速铁路是我国第一条双线准高速铁路，石龙特大桥是我国第一座大跨度部分预应力钢筋进连续梁的双线铁路桥梁。大桥全长2913.54m，105个墩台。该桥分为南北两主桥，主跨的梁式结构均为40m＋3
x72m＋40m部分（三向）预应力连续箱梁，其余梁式结构有五联3xI0m全筋检连续刚构，6孔6.7m钢筋砼挂梁和73孔20m、24m及32m的不等跨钢筋混凝土后张简支梁。
该桥是广深准高速铁路的重点控制工程，南北主桥深水钻孔桩及承台分别采用驳船和钢板砼采用桁架式和“△”式两种挂蓝悬臂对称灌注，合拢梁段采用强制合拢。预应力XM锚采用“三拉一松”锚固。连续刚构钢筋采用气压焊对接。隔音屏障是CRC玻璃纤维增强水泥隔音板、玻璃棉毡吸音层及防锈铝板护面组合成单元板。该桥不但设计标准高，采用“四新”技术多，桥式结构新颖、轻巧、美观。
施工单位从开始施工就提出了“精心组织、精心施工，争创国家优质工程”的奋斗目标，在增强了质量竞争意识和名牌意识的基础上，制定了创优规划，编制了施工组织设计，制定了各类技术细则和施工操作工艺，针对"四新"项目，组织QC小组攻关。
石龙特大桥584根钻孔桩，进桩身完整，砼抗压强度和桩的承载力均满足设计要求。外观质量墩、台、梁板迹1横平竖直，表面平整，棱角顺直，色调一致，达到了外表光、洁、美的要求。该工程荣获1995年度中国建筑工程鲁班奖。
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