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广州东沙大桥连接广州市芳村区与番禺区，是广佛大都市圈公路交通网的重要组成部分。大桥北起芳村东沙开发区内的东沙大道，一直延伸至番禺南浦岛，建成后将促进广州西部与番禺及南沙开发区的联系并疏解洛溪桥部分交通压力，对打通制约两地多年的交通瓶颈，完善广州各区间的交通连接具有重要意义。东沙大桥全长为2933米，桥面宽40米，双向六车道，钢箱梁总重约5200吨，投资2.57亿元。
技术特点
(1)在倒Y形上塔柱的两个分离塔柱之间开设椭圆景观孔的三道连接横梁，在上塔柱转折处设大半径圆曲线。
(2)钢箱梁横隔板采用实腹式，内纵腹板采用空腹式结构，与结构空间的受力要求相适应，既保证了横向刚度而有利于施工，又减少了纵腹板的用材，节约了造价。
(3)本桥通过施工与使用阶段全过程知工况的三维有限元仿真分析，对主桥各部位在各阶段的空间受力行为有一个全面清晰的了解；再据此研究恒活载应力集中效应、活载偏载效应、剪力滞效应等，以调整横向平面计算中的荷载分布系数，校核纵横向平面模型的计算结果，并根据计算结果对结构设计进行优化，使结构设计经济合理；以确保钢箱梁锚拉板及钢一混凝土接头等关键部位受力合理、连接可靠；确保结构的整体和局部在施工及使用阶段的安全性。
(4)本桥首次将钢箱梁的纵腹板升出箱梁顶板之上，与锚拉板直接对焊，以解决在主要受力方向的十字焊接构造问题，使钢箱梁顶板无需Z向抗撕裂材质要求，降低材料的采购和检验费用。在通过静动载试验以及全桥仿真的对比分析之后成功应用于东沙大桥，优化的锚拉板结构提高了结构受力的可靠性，节省了工程费用。
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