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１、2006年12月1日上午，有着九百年历史的广东省惠州市东新桥重建后再次通车，再展当年的新姿。据了解，该桥在一O九六年六月曾有大文豪苏东坡筹集资金建设，九百年来历经沧桑，几经兴波。该桥建设后，比旧桥宽一倍，双向四车道，车流高峰每小时可通过七千二百辆。该桥通车后，可以繁荣惠州东江两岸民营的经济，促进当地经济的发展。
２、东新桥概述
从前惠州府县两城（即桥东桥西）靠一座浮桥连接起来。浮桥就是用若干只船以铁链串起横江而过，两头固定在江之两岸，上铺木板，行人行走其上。浮桥中部用一活动的吊板，留开一个闸口，每天定时把吊板吊起开闸让过往船只通过。浮桥随江面水位升降。苏轼寓惠有诗：“群鲸贯铁索，背负横空霓。”形象地展现出雨后江上浮桥的奇观。
东新桥相关史载
东江南面有条支流，叫西（枝）江。该江流入东江的河口处，以西是惠州府城，以东是归善县城。这府、县两城，隔江相望，“有桥，多废坏”（《两桥诗·引》），百姓只得靠小船过江，十分不便，且非常艰险，“不知百年来，几人陨沙泥”（《两桥诗·东新桥》）。
苏东坡到惠州不久，便开始为筹建西（枝)江大桥奔走。一方面动员程正辅出面筹集资金，如致书正辅说，修桥需钱“八九百千”（按：千，指千钱，即一贯），“若减省，即做不成，纵成，（也）不坚久”。今“犹少四五百千”，“于法当提（点刑狱司）、转（运使使司）分认”。
一方面集思广益，拟定切实可行的建桥方案。最后，采纳罗浮山道士邓守安的建议，并由邓道士主持其事。于是在西（支）江上，用40艘船连
成20舫，上铺桥板，“铁锁石碇，随水涨落，榜曰东新桥”（《两桥诗.引》）。从此两岸往来，安全便利：“岂知涛澜上，安若堂与闺。往来无晨夜，醉病休扶携。”（《两桥诗·东新桥》）
东新桥在绍圣三年（1096）六月建成。竣工之日，惠州百姓欢欣雀跃，扶老携幼前来庆贺：“一桥何足云，欢传广东西。父老有不识，喜笑争攀跻。”（《两桥诗·东新桥》）
东新桥是近千年前的宋代由苏东坡倡议并捐建的，开始是木船架板的铁索浮桥；清末北移300米重建；1938年建成钢筋混凝土悬臂挂梁式桥。
同年被日军炸断；1943年修复；1951年再修加固；1973年加固扩宽桥面。其间没有改过名，都叫东新桥。
由于东新桥自上世纪50年代加固后再没大规模维修过，该桥因年代日久，引桥桥墩局部已开裂，露出了部分钢筋，桥的上部结构也有部分钢筋露出。再加上原设计承重能力及通车能力都远远满足不了现在的发展需要，拆除重建就迫在眉睫了。有关部门设计出了第一种方案，即为了纪念东新桥在惠州城市发展过程中的历史意义，使之成为文物遗迹，不拆东新桥改作人行桥，而在其下游数十米处新建一条“合江桥”，既可在东江和西枝江交汇处起到沟通桥东和桥西两段滨江路的作用，又借历史上原有的合江楼的含意作桥名，更有两条相距仅几十米远的桥相合之意，相关施工设计图都冠以了“合江桥”名。
但是，最后有关部门在征求意见时，许多人提出两桥毕竟距离太近，建成后反而可能造成新的交通“瓶颈”，保留旧桥建新桥没有太大的价值，且东新桥之名蕴含历史意义，于是2004年惠州市正式决定将东新桥拆除，在原址重建新桥。2004年7月15日，惠州市规划建设委员会2004年第四次会议讨论决定，并致惠州市道路桥梁设计院“关于‘合江桥’设计变更和更名的函”，称东新桥可以拆除后重建，同时将施工设计方案的桥名由“合江桥”更名为东新桥。
东新桥大事记
1936年惠州动工建钢筋水泥的东新桥，以改变浮桥的不便。1938年东新桥竣工，通行了半年。惠州伦陷，当日寇退出惠州时把桥炸毁。
1945年抗战胜利后，在断桥的残存基础上用木搭桥，桥面上有三个木金字架结构，以增强桥面的承受力，维持府县两城的交通。
解放后，1951年开始动工重修东新桥，为解决府县两城的交通，浮桥又在中山南路码头至对岸晒布场的江面上重新出现。
1953年东新桥完工通行。在这几年间要往来两边办事的人必须算好时间，否则浮桥开闸时就得等到船过完了桥方可通行。自从东新桥建好后，浮桥再也没有出现，永远消失在惠州发展的历史长河之中。
2006.12.2 惠州东新桥落成通车 |
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