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梅县区白渡大桥
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梅县区白渡大桥
 
梅县区白渡大桥
 
梅县区白渡大桥
 
梅县区白渡大桥
 
    已不大为人关注的梅县白渡老桥,曾经有过艰苦负重的经历,也曾给人们带来交通运输的方便,给人们留下许多历史性的回忆。
  白渡桥建于上世纪三十年代初,全长240余米,分十七孔。很多人不知道它是广东省境内东江、西江、北江、韩江诸河流中第一座钢筋水泥结构的跨江公路大桥,比广州市远近闻名的海珠桥仅迟两年建成。在上世纪三十年代初,公路建设刚刚开始,只有少数县城与外界有为数不多的公路相通,长途客运尚未连接。当时由梅城往广州得先赴汕头,在汕头乘海轮至香港,然后由香港坐广九火车至广州,光这单程,往往要费时五六天。白渡桥建成后,由梅城坐早班车到松口,随即坐上航运小电船,如遇水涨,下午四点前可抵潮州竹篙山,转坐潮汕铁路火车,当天便可抵达汕头。
  白渡桥的筹建,主要是由当时的东区绥靖公署主任李扬敬发起的,没有向外募捐,由绥靖公署拨款四万元,梅县拆城卖地款拨出四万元,再加上承得梅松公路行车权的利群公司出资三万元,由梅县县政府督办,利群公司负责施工事宜,并请揭阳五经富有水泥桥梁建筑技术的人员现场负责技术工作。1935年3月开工,1936年5月全桥建成通车。
  白渡桥被选为广东首建桥梁之原因,与当时梅松公路为梅县之交通干道有关,更与当时的政治军事环境有关。1930年陈济棠率军统治广东后,雄心勃勃,扩军振武,邀集在政坛上失意的国民党元老派胡汉民、邓泽如、肖佛成、邹鲁等组织西南政务委员会和西南执行部,与南京中央政府分庭抗礼。闽变被镇压后,南京中央军驻屯福建,大军压境,粤东备受威胁,当时陈济棠的第三军军长兼东区绥靖公署主任李扬敬积极备战,蕉岭、梅县、大埔与福建毗邻,但交通不便,加紧建造白渡桥,便于军队调防。在这种形势之下,白渡桥便应运而生了。然而在白渡桥建成仅两个月之后,陈济棠众叛亲离,首先是空军司令黄光锐率机四十余架投奔南京中央政府,继而驻韶关的第一军军长余汉谋通电拥护,中央、西南政务委员会顿时土崩瓦解,陈济棠也匆匆坐军舰逃往香港,从而使粤东地区避免了一场战争浩劫。
  建国后随着运输繁忙的需要,在白渡桥不远处,先后兴建了三座新桥,四桥并列,蔚为壮观。
 
     
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