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大桥位于323国道通过的重镇韶关市区，旧称南门桥，横跨北江上流浈江水，是市区中心连结京广铁路曲江站及韶关市东出通往江西、福建、广州必经的桥梁。1932年设立韶关市南门河桥建筑委员会主办其事。1932年请著名工程师麦蕴瑜负责设计，是当时省内跨径最大(跨径80英尺，折合24.40米)结构最新颖的钢筋混凝土悬臂梁大桥，全桥共26孔(主桥11孔、引桥15孔)，全长359.2米。主桥跨径中部9孔24.40米，主桥边跨各18.30米(60英尺)，均为三梁式悬梁加上挂梁。引桥(韶市岸)15跨为钢筋混凝土板桥，跨径4—5米不等，引桥纵坡5%—6%，引桥迁就城市马路，设有平曲线弯桥。桥面宽6.1米(20英尺)，其中行车道3.66米(12英尺)，两边行道各1.22米(即4英尺)。当时设计用英美规范标准，计算方法按英制，荷载标准H—15(15英吨车一辆)，车的周围均布荷载每平方英尺100磅计算。
下部构造：主桥10个墩身均为混凝土重力式墩，基础结构靠东(火车站)6个墩用沉井基础，靠西(市区)4个墩是打桩基础，桥台是重力式混凝土捣筑，引桥墩因跨径小，为轻型排架墩结构。资金主要从粤汉铁路广韶段货运费中附加一成作为建桥工程费。1933年投标，孙南记建筑公司以42.8万元中标承包，经两年施工，于1934年建成。
1944年前后，遭到日本侵略军飞机轰炸，破坏主桥近韶市5跨梁和4个墩，恢复码头、汽划、渡车船维持汽车交通。1948年，交通部第三区公路工程管理局，得联合国善后救济总署分配复路工款和物资，利用一批贝雷装配式军用钢梁，将桥墩按原式修复混凝土墩，上架设钢梁与原未毁的钢筋混凝土桥面相接通车，只能单车道通过，限载汽—6级。临近韶关市解放，国民党军队败退，准备**大桥，已在桥墩多处凿洞，由于解放军及时赶到，大桥幸得保存。1958年拆去钢梁恢复钢筋混凝土悬臂梁结构，将旧梁全部采用加筋包大梁体，扩宽桥面，将行人道悬臂外伸增宽行车道，新旧外形大致相同协调一致，现在还可使用。 |
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