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岐江桥位于石岐富华道，连接孙文西路，跨越石岐水道，东西走向。1950年动工兴建，次年竣工，全长70米，桥面宽4米，为木结构桥。由于桥下通航需要，桥的中段用木墩船接驳而成，靠人工移动完成开合程序。岐江桥是岐江河上第一座桥，是当时广州去唐家湾、拱北海关必经之公路桥。
1976年2月，岐江桥首次动工改建，变为钢筋结构组合双臂开合立转式梁桥，次年竣工，延长至76米，扩宽至11米。中间开合孔改为下承式钢桁梁三铰拱结构，两边用钢丝作牵引索，用滑轮转动，发动机牵引开合程序。
1984年8月，岐江桥二次动工扩建，桥面拓宽至19米，其中机动车道7米、双侧非机动车道各4米、人行道两边各2米。中山市石岐城区交通量最大的桥梁。
2013年5月，岐江桥在保持原貌的基础上进行加固修建，并将桥梁设计荷载标准提高，2014年7月完成重建，并试通车。
不是岐江上的每一座桥都可以成为岐江桥，不是每一座桥都可以成为中山人的集体记忆：她是外乡人到中山后的初始印象，是华侨对家乡的记忆，是60后推着单车等待吊桥合拢的瞬间，是70后光脚跑过铁桥是滚烫的感觉，是8090后牵着爸爸的手从旋转餐厅俯瞰铁桥的开心一刻，是中山人的集体记忆。
每个小朋友都会唱：摇呀摇，摇到外婆桥….岐江桥就像中山人心中的外婆桥，说出来就有一种温暖如故乡的感觉。岐江河中山人的母亲河，直到解放前岐江上都没有一座完整的桥，往来靠渡船摆渡。1931年：国民党政权中山县县长杨子毅决定修桥，向全县募集建桥费，每亩耕地征收2元，专设“民众实业银行”。工程进行几个月，仅立了4个桥柱，就因资金不足、“工程阻塞河道交通”为由停工。抗日战争时期：国民党政权中山县政府曾搭建一座简易竹桥，方便群众疏散，躲避空袭。竹桥仅在空袭警报鸣响时开放，平时则关闭。日军占据中山后，竹桥被拆去。1948年石岐镇发行“义券”以建设岐江铁桥，后因资金不足最终成空。1950石岐商会牵头负责筹钱准备材料，在南下解放军协助下1951年1月岐江桥竣工通车，这是连通岐江河东西岸的首座桥梁，桥长70米，宽4米，耗资2.17亿元旧币（约2.17万元人民币）。
1977年2月：混凝土和钢板结构组合的电动吊桥通车，成就了岐江桥的特有型态。粤中船厂是施工主体。77版岐江桥用了36年，因桥梁老化已不在适应时代发展的需要，于2013年5月27日拆除重建，新岐江桥将采用旧桥跨径一致的布置，全桥长74.7米，桥宽较现状岐江桥宽1米，为20米，由原来两车道扩宽至四车道，2014年7月31日建成试通车。从简易竹桥到木桥，再到电动开合式铁桥，悠悠一甲子桥的形态几经变化，惟一不变的只有名字——岐江桥。
2014新版岐江桥结构和样貌与原来一样。依然是铁桥开合的方式，依然保留了鲜艳的红色。不过，考虑到岐江桥连接富华与步行街两个商圈，人流量较大，所以人行道每边拓宽了50厘米，整座桥宽了1米。全桥长74.7米，桥宽为20米，由原来两车道扩宽至四车道，并将桥梁设计荷载标准提高至公路Ⅰ级设计荷载标准。这一次是设计使用年限可达100年，希望承载着中山人集体记忆的岐江桥将这种历史人文脉络继续延续100年，当我们的后人说起岐江桥的时候，会留下77版老桥的一点回忆。
原77岐江桥拆除后，并非扔弃，而是保留在仓库里。市住建局昨日专门回应，经市政府批准，将开展岐江桥旧桥保存工程，目前已进行前期工作。初步选址于岐江河环境整治工程二期范围内，政协委员胡文坚说，岐江桥作为中山的文化地标，是中山人的精神寄托，同时也是一件文物，具有不可复制性。他建议妥善对待已拆卸的老桥，最好找个地方将老桥进行展览，那寄托着中山人的感情。 |
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