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南沙港铁路跨鸡鸦水道主桥公铁两用连续钢桁梁桥，主桥长381米，主跨175米，是国内同类型最大跨度公铁两用平行弦连续钢桁梁，也是国内首座纵肋倒置钢——混凝土组合结构公铁两用桥，更是国内首例既有公路桥梁改扩建公铁两用桥梁工程。
广州南沙港铁路工程跨越鸡鸦水道，为节约桥位资源，利用了在建广中江高速公路跨越鸡鸦水道桥位。原广中江高速公路跨越鸡鸦水道，为主跨175m的预应力混凝土连续刚构桥，主墩墩身及基础已施工。为充分利用已建工程、减少废弃，提出了（102+175+102）m公铁合建平行弦连续钢桁梁桥改造方案。通过选择合理的桥式、优化公路及铁路桥面系，尽可能地减轻上部结构重量，直接利用已建的公路桥基础及墩身，仅对墩帽做少量适应性改造。
原广中江高速鸡鸦水道大桥为三跨连续刚构桥，通航孔设置单孔双向通航，通航孔净宽为161.5m（垂直航道投影的净宽为156m），净高10m，最高通航水位4.997m、最低通航水位0.064m。桥址上游约270m有2座浮标。由于公路线位与河流存在11°的斜交角度，公路桥分左、右幅修建并错孔布置，左幅孔跨为（102.5+175+102.5）m连续刚构，右幅孔跨为（102.5+175+106）m连续刚构。
公路与铁路分两层布置，上层桥面布置为6车道高速公路，公路桥面总宽34.2m；下层桥面布置为铁路，采用双线无砟轨道明桥面形式，线间距4.0m。钢桁梁采用两片竖直主桁，桁间距15.0m，桁高16.4m；副桁上弦桁间距为33.5m，公路桥面横向采用大辅桁，钢桁梁横断面呈倒梯形。
为最大限度减轻上部结构恒载重，铁路采用纵横梁明桥面。在两片钢桁下弦节点处设置横梁，横梁间通过四根纵梁相连，纵梁在横桥向间距2m，纵梁间通过系杆相连。纵梁每隔两个节间设置纵向活动铰，活动纵梁有效地释放了桥面纵向荷载。两片主桁的下弦节点间通过X下平联相连。纵梁顶缘采用集压力焊、熔化焊和扩散焊三位一体的不锈钢复合板，提高耐久性。
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