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在距离泸定桥大约500米的地方，还有一座历史名桥——大渡河桥。
1950年6月，西南军政委员会决定在泸定大渡河上修建一座永久性桥梁，并限期次年洪期前完成建桥任务。鉴于水文、地质、设备和工期等限制，由西南军政委员会交通部负责修建钢索吊桥，即悬索桥。这是川藏公路泸定大渡河上兴建的第一座现代悬索桥。
1950年7月交通部开始筹划和桥梁选址、设计、施工准备。选址定在县城城北桥头上村，距离泸定桥上游900米处。这里河面宽130米，水势比较平缓，康定岸为岩石，泸定岸为冲积层，便于架桥。悬索桥由西南公路工程局负责设计，雅甘工程处泸定大渡河桥工所组织施工。1950年9月1日，桥工所施工人员到达现场，施工队伍有常工班、18军工兵11团、从重庆招聘的重工和铆焊等技术工10余名，进场作施工准备。民工则由泸定县农民协会组织，担负材料、石灰等运输工作，并从中挑选出身体强壮者75人，作为建桥的主要力量，还有一部分临时工，担负砂石备料等辅助工作。11月中旬正式开工，次年5月31日竣工。
东西两岸门式索塔高16米，桥长132米，桥面宽4.5米。钢索是由27根直径约3厘米的钢丝组合成的主索，分布在索塔左右两侧，中间分别由45根钢制吊杆将桥身悬吊在大渡河上，桥身由无数钢架铆焊而成，钢架上铺0.5米见方的方墩枕木，枕木上再铺“人”字形拼木。桥上可通行一辆卡车，最高载重量为15吨。
该桥总投资147.5104万元，实际支出占预算数的86.2%。吊桥建成后，于1952年6月及1955年4月经受了2次7级左右的地震，可以照常通车。1970年在上游修建了双车道的双曲拱桥后，吊桥就封闭备用。
桥梁专家、时任第二施工局施工支队二桥队队长的黄渭泉撰文指出：“解放初期，急于要改变旧中国的落后面貌，一切建设都具有百年大计的趋向，川藏公路桥梁工程也不例外。故一般均采用钢筋混凝土和钢结构等永久性材料建桥，几乎放弃了木结构桥梁。这说明当时对于社会主义建设的经验是不足的。在以后几年中，经过苏联专家的帮助和启发，为了争时间，抢速度，就地取材，推广苏联经验大量地采用了木结构桥梁，跨径自10米一直做到40米。其中主要的有跨径为25、35、40米的钉板梁10米以内的莱华式简支梁’33米戛乌式桁架；18、19、20、25米的八字撑托梁等。因而加速了川藏公路工程的进度。”（《在川藏公路上修建桥梁》，《纪念川藏青藏公路通车三十周年文献集》第二卷“筑路篇”【下】，西藏人民出版社1984年版，第184页）
七十年代初，随着祖国的社会主义建设事业的发展，又一座具有民族色彩的双曲拱桥飞跨大渡河上，从此，大渡河桥就被作为战备桥保护起来1999年，该桥被列入甘孜藏族自治州第一批重点文物保护单位。2019年10月，被列入第八批全国重点文物保护单位名单。 |
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