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德昌县锦川乡锦川桥

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	上面的石拱桥是成昆铁路的锦川桥，下面的则是北京昆明108国道的公路桥。锦川桥是成昆铁路上11座石拱桥中仅有的两座空腹拱桥中的一座，另一座就是一线天桥。由于铁路桥的荷载要比公路桥重，所以从照片中可以看到虽然两座桥的跨度相差不多(锦川桥是48米跨)，但是从主拱圈的厚度看锦川铁路桥比下面的公路桥要厚将近一倍，这也就是为什么公路石拱桥最大跨度可以做到116米，而铁路石拱桥只做到54米的原因，当然其中还有公路桥的投资规模远比不上铁路桥的原因。一般而言，铁路遇到大跨度桥梁更舍得花钱，可以通过其它结构形式，或大量使用钢材来解决问题。 　　锦川桥由铁道部第二设计院设计，叠合拱拱架由西南铁路建设工地指挥部干硬性混凝土拱桥战斗组设计，铁道兵46团施工。 　　德昌县锦川乡街地村旁“老碾”河上的铁路、公路石拱桥，像两道绚丽的彩虹悬挂在悬崖绝壁上。多少年来，承载起南来北往的汽车火车，成为了成昆铁路、108国道上的一道亮丽风景线。 　　锦川铁路桥，跨立在成昆铁路上，是成昆线上11座石拱桥中仅有的两座空腹桥之一。锦川铁路桥全长67.31米，跨度48米。除了汉源县境内的一线天铁路桥外，它是成昆线上的第二大石拱桥。 　　锦川公路桥，则在北京到昆明的108国道上。两座桥都是上世纪60年代建造的，并且有着一些别样的鲜为人知的故事，特别是锦川铁路桥。 　　据史料记载，成昆铁路自成都东站东端成渝线处分岔至昆明站西端，建筑里程1083.32公里。在588.25公里处进入德昌县境内，于永郞站以南的657.37公里处出境，进入攀枝花市米易县。德昌境内线长69.12公里。境内铁道线有隧道明洞15处，总长16.5公里，而两百米以上的大桥就有6座。 　　1966年5月，德昌县境内铁路工程陆续动工修建。承担境内主体工程的先后有铁道兵6838、8775、8816、8817部队。德昌县先后组织民工450多人、组建两个支援铁路建设民兵连，参加修筑铁路。 　　据资料介绍，许多业内人士说，他们都还记得锦川铁路桥，给予它的关注，也不少于那座跨度更大的一线天桥。一线天桥没有在《中国铁路桥梁史》上留下一张拱架的照片,而锦川铁路桥却有。 　　从锦川铁路、公路桥主拱圈的厚度看，铁路桥比下面的公路桥厚将近一倍。这说明了铁路桥的荷载比公路桥重。这也是公路石拱桥目前最大跨度可以做116米，而铁路石拱桥只能做到54米的原因。四川丰都九溪沟大桥跨度116米，是我国目前跨度最大的公路石拱桥。 　　历史上，石拱桥一般用落地木拱架来建造。而成昆铁路这样备受关注的天字一号工程，把两座空腹石拱桥使用了钢拱架。钢拱架的厉害之处在于其为不落地拱架，可以像桥梁一样直接跨河而去。而木拱架要在其下面的河流中做基础。 　　在建造锦川铁路桥的过程中，工字型钢拱架尽管用了6榀拱架均匀密排，而且相邻拱架工字钢的中心距只有0．35米。但是，由于荷载和跨度都较大，这密排的工字型钢拱架仍然不能承担全部的拱圈重量。为此，“西南铁路建设工地指挥部干硬性混凝土拱桥战斗组”，花费心血设计出了叠合拱架法，解决了这个难题，被业内人士称为“分环分段砌筑”法。后由铁道部第二设计院设计，铁道兵46团施工完成。 　　正是这个难题，使得锦川铁路桥史册留名。 　　（俄木日布）
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