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南充市白塔嘉陵江大桥
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 南充市白塔嘉陵江大桥 
 
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    白塔嘉陵江大桥桥长780米,引道长220米,桥宽11米,于1975年7月建成通车。该桥共有12个桥拱,13个墩。

  白塔嘉陵江大桥:果城跨江第一桥
  白塔嘉陵江大桥桥长780米,引道长220米,桥宽11米,于1975年7月建成通车。该桥共有12个桥拱,13个墩。
  1975年7月,200多辆小车历史性地开上白塔嘉陵江大桥。在简单而隆重的通车典礼上,数万市民载歌载舞,欢庆梦想成真。在大桥下游数米处,两艘机动渡轮长鸣汽笛,靠向岸边,从此“暗然”退出历史舞台。
  白塔嘉陵江大桥,是南充城区第一座跨江大桥。它的落成,不但打通了南充城市东面的能源补给通道,而且结束了南充城“以江为界、隔江发展”的历史。“一桥飞架东西,天堑变通途”。
  上世纪70年代前,南充城区的电力主要由原南充地区火电厂供给。这里每天要消耗百吨以上煤炭。然而,从华蓥山煤矿到南充的区区数百公里,就横亘着两只巨大的“拦路虎”:嘉陵江和渠江把这条通道“拦腰截断”。从华蓥山运煤到南充,汽车一趟来回,需要4次摆渡,长长的车队一等就是半天,一车煤需要3天时间才能运抵南充。电煤供给无法保证,南充城市发展受到很大制约。
  “能源,能源!必须解决南充的用煤问题,南充城市东进的能源通道务必确保畅通!”早在1966年,务实的南充人已开始谋划如何突破交通瓶颈。“打通东进的能源通道,按先易后难的思路强势推进”,成为了破局的基本思路。
  和现在相比,当时的各种条件都要差得多。在没有任何机械的情况下,依靠人力,经过4年的奋斗,首先建成了渠江大桥。该桥建成后,从华蓥山到南充的行程缩短一天。由此,消除南充能源通道上的最后障碍,修建嘉陵江大桥刻不容缓!
  限于当时财力匮乏,建桥的指导思想是降低造价,节省支出。为了尽快建成大桥,南充人再次表现了超凡的智慧和创造力。原南充地区交通局副局长、总工程师龙绪高回忆,白塔嘉陵江大桥采用了新技术、新结构和新工艺修建,该桥建成后,在全国引起了不小的轰动。来自20多个省、市的桥梁专家纷纷前来取经。
  修桥工作很艰苦。当时雨水较多,嘉陵江水深流急。但工期不能延缓!经测量,白塔嘉陵江大桥施工地段最深处达10多米,传统的围坝拦水的方法无法施行。经研究,有人创造性地提出在深水区采取“浮运沉井”方法打桩。所谓“浮运沉井”,即是将预先制成的重达五六十吨的水泥“浮井”,移到作业区,将其定位下沉,然后由潜水员到井底打平,确保井底与江底石岩吻合,再通过“浮井”中心的空洞,实施墩柱浇铸。此后,根据施工环境的不同,又采用“重力式浮井”、“钻孔灌注”和人工开挖等办法,多头同时施工。12个桥墩,不到两年就全部浇铸完成。
  为了减轻桥身压力,专家们再次发挥其创造潜能。他们采用南充产的钢丝网,研制成桥拱建材——“网模”。“网模”是钢丝网和水泥制成的箱状材料,其体轻耐压,这在当时独一无二。
  铺拱时,在两个桥墩间,将3个“网模”首尾相连,中间隆起,就形成桥拱,称之为“箱拱”。“箱拱”解决了大桥中心段自体重力过大的难题。与此同时,专家们根据力学原理,在大桥西端设计板拱,东端设计“兀形拱”,这既保证了桥身的美观大方,又实现了桥体力学优化。“大桥的许多建材都是我们临时研发生产的,属于地地道道的‘南充造’,其费用低廉,整个大桥,造价仅3500万元。”龙绪高说。
  龙绪高还透露了当时修建白塔嘉陵江大桥的决策内幕。当时,原南充地委将嘉陵江大桥修建报告递交到省里,省上原则同意。但是附带要求,由于财力有限,要严格控制造价。为了大桥项目顺利上马,原定横跨上中坝的两套方案因桥身较长而流产,跨幅最短的白塔选址获得通过。
  “白塔嘉陵江大桥修建过程中,它所创造的多项施工新技术,为业界专家所惊叹。”龙绪高说,1975年7月以后,各地桥梁专家先后来到南充参观考察。修建白塔嘉陵江大桥的施工队,后来运用相同的方法和技巧,在万州修建了一座世界罕见、单孔跨度达500米的大桥!
  龙绪高说,白塔嘉陵江大桥的坚固性和抗冲力在1981年特大洪灾中得到了体现。当滔滔洪水滚滚而来,整个白塔嘉陵江大桥两端桥面被淹,仅在桥顶剩下一个“龟背”。当时,很多人担心大桥不保。然而,当洪水退后,大桥仍然屹立在嘉陵江上,毫发无损。
  白塔嘉陵江大桥通车后,在很长的时间里,其作为南充城区东进的唯一通道,长期处于超负荷运转,桥梁损坏严重,尤其是钢筋锈蚀与桥体开裂,成为了一大安全隐患。为此,市委、市政府决定对该桥进行维修加固。2003年6月8日,大桥开始封闭施工,当年11月26日竣工,恢复通车。维修后的整座大桥面貌焕然一新,栏杆、灯饰等充满现代气息,美化了市容市貌。
  白塔嘉陵江大桥作为果城的第一座大桥,在人们的心中已烙下了深深的印迹,它也成为了南充人心中不能抹去的一个城市标志。
 
     
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