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白塔嘉陵江大桥：果城跨江第一桥
白塔嘉陵江大桥桥长780米，引道长220米，桥宽11米，于1975年7月建成通车。该桥共有12个桥拱，13个墩。
1975年7月，200多辆小车历史性地开上白塔嘉陵江大桥。在简单而隆重的通车典礼上，数万市民载歌载舞，欢庆梦想成真。在大桥下游数米处，两艘机动渡轮长鸣汽笛，靠向岸边，从此“暗然”退出历史舞台。
白塔嘉陵江大桥，是南充城区第一座跨江大桥。它的落成，不但打通了南充城市东面的能源补给通道，而且结束了南充城“以江为界、隔江发展”的历史。“一桥飞架东西，天堑变通途”。
上世纪70年代前，南充城区的电力主要由原南充地区火电厂供给。这里每天要消耗百吨以上煤炭。然而，从华蓥山煤矿到南充的区区数百公里，就横亘着两只巨大的“拦路虎”：嘉陵江和渠江把这条通道“拦腰截断”。从华蓥山运煤到南充，汽车一趟来回，需要4次摆渡，长长的车队一等就是半天，一车煤需要3天时间才能运抵南充。电煤供给无法保证，南充城市发展受到很大制约。
“能源，能源！必须解决南充的用煤问题，南充城市东进的能源通道务必确保畅通！”早在1966年，务实的南充人已开始谋划如何突破交通瓶颈。“打通东进的能源通道，按先易后难的思路强势推进”，成为了破局的基本思路。
和现在相比，当时的各种条件都要差得多。在没有任何机械的情况下，依靠人力，经过4年的奋斗，首先建成了渠江大桥。该桥建成后，从华蓥山到南充的行程缩短一天。由此，消除南充能源通道上的最后障碍，修建嘉陵江大桥刻不容缓！
限于当时财力匮乏，建桥的指导思想是降低造价，节省支出。为了尽快建成大桥，南充人再次表现了超凡的智慧和创造力。原南充地区交通局副局长、总工程师龙绪高回忆，白塔嘉陵江大桥采用了新技术、新结构和新工艺修建，该桥建成后，在全国引起了不小的轰动。来自20多个省、市的桥梁专家纷纷前来取经。
修桥工作很艰苦。当时雨水较多，嘉陵江水深流急。但工期不能延缓！经测量，白塔嘉陵江大桥施工地段最深处达10多米，传统的围坝拦水的方法无法施行。经研究，有人创造性地提出在深水区采取“浮运沉井”方法打桩。所谓“浮运沉井”，即是将预先制成的重达五六十吨的水泥“浮井”，移到作业区，将其定位下沉，然后由潜水员到井底打平，确保井底与江底石岩吻合，再通过“浮井”中心的空洞，实施墩柱浇铸。此后，根据施工环境的不同，又采用“重力式浮井”、“钻孔灌注”和人工开挖等办法，多头同时施工。12个桥墩，不到两年就全部浇铸完成。
为了减轻桥身压力，专家们再次发挥其创造潜能。他们采用南充产的钢丝网，研制成桥拱建材——“网模”。“网模”是钢丝网和水泥制成的箱状材料，其体轻耐压，这在当时独一无二。
铺拱时，在两个桥墩间，将3个“网模”首尾相连，中间隆起，就形成桥拱，称之为“箱拱”。“箱拱”解决了大桥中心段自体重力过大的难题。与此同时，专家们根据力学原理，在大桥西端设计板拱，东端设计“兀形拱”，这既保证了桥身的美观大方，又实现了桥体力学优化。“大桥的许多建材都是我们临时研发生产的，属于地地道道的‘南充造’，其费用低廉，整个大桥，造价仅3500万元。”龙绪高说。
龙绪高还透露了当时修建白塔嘉陵江大桥的决策内幕。当时，原南充地委将嘉陵江大桥修建报告递交到省里，省上原则同意。但是附带要求，由于财力有限，要严格控制造价。为了大桥项目顺利上马，原定横跨上中坝的两套方案因桥身较长而流产，跨幅最短的白塔选址获得通过。
“白塔嘉陵江大桥修建过程中，它所创造的多项施工新技术，为业界专家所惊叹。”龙绪高说，1975年7月以后，各地桥梁专家先后来到南充参观考察。修建白塔嘉陵江大桥的施工队，后来运用相同的方法和技巧，在万州修建了一座世界罕见、单孔跨度达500米的大桥！
龙绪高说，白塔嘉陵江大桥的坚固性和抗冲力在1981年特大洪灾中得到了体现。当滔滔洪水滚滚而来，整个白塔嘉陵江大桥两端桥面被淹，仅在桥顶剩下一个“龟背”。当时，很多人担心大桥不保。然而，当洪水退后，大桥仍然屹立在嘉陵江上，毫发无损。
白塔嘉陵江大桥通车后，在很长的时间里，其作为南充城区东进的唯一通道，长期处于超负荷运转，桥梁损坏严重，尤其是钢筋锈蚀与桥体开裂,成为了一大安全隐患。为此，市委、市政府决定对该桥进行维修加固。2003年6月8日，大桥开始封闭施工，当年11月26日竣工，恢复通车。维修后的整座大桥面貌焕然一新，栏杆、灯饰等充满现代气息，美化了市容市貌。
白塔嘉陵江大桥作为果城的第一座大桥，在人们的心中已烙下了深深的印迹，它也成为了南充人心中不能抹去的一个城市标志。 |
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