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密地大桥，也就是03号桥。这座桥的桥面两侧，还排着两根巨大的钢管，原来是输送尾矿的管道。该桥主跨180米，是全国最大跨径的钢桁拱桥。
现有的密地大桥竣工于1969年，设计荷载标准较低，已运营近40年。由于长期超负荷运行，桥梁病害日趋严重，目前已采取限高限载通行措施。随着我市经济、社会的发展进步，原密地大桥已不能满足当前及今后经济发展和交通通行需求。为此，建设新密地大桥迫在眉睫。新密地大桥于2008年7月批准立项，9月完成初步设计，10月完成施工图设计，12月完成招标并动工。该桥位于旧桥下游约26米处，全桥长296米，全宽30米，四车道双向独立通行，主桥结构为钢筋混凝土箱型拱桥，两岸设置互通式立交。另外，大桥按照6车道设计建设，目前中间两车道用于设置尾矿管满足攀钢生产需要，后期可拆除尾矿管扩展至6车道，提高通行能力。主桥拱圈采用挂篮悬臂现浇施工新工艺，为目前国内同类拱桥主跨最大，同时也是国内拱桥第二次采用该施工工艺。大桥采用分幅式结构，即由两座独立桥梁并行构成新密地大桥，既能提高桥梁安全系数，又为桥梁运营期间维护和检修提供便利。
已使用了44年的老密地大桥因存在严重安全隐患，按照相关规定于2014年1月10日正式关闭，禁止一切车辆行人通行。
2009年2月，位于老密地大桥下游20多米的新密地大桥正式开工建设。2011年9月上游幅桥通车后，行人走老桥，车辆走上游幅桥；2013年2月，新密地大桥正式建成通车，上游幅桥、下游幅桥实行机动车单向通行，老密地大桥逐渐“下岗”。
攀枝花市新密地大桥采用分幅式结构。两幅桥的拱座、拱圈、拱上立柱、横墙、交界墩、引桥墩、桥台均无联系。主桥为钢筋砼箱型拱，净跨径Ｌ0=182米，净矢跨比Ｆ0/Ｌ0=1/6，拱轴系数Ｍ=1.988的等高截面悬链线拱，采用挂篮悬臂浇筑法施工。主桥上部结构由主拱圈、垫梁、拱上立柱、横墙、盖梁、简支小箱梁共6部分组成。每幅拱箱为单箱双室结构，高3.5米，宽9.6米。拱箱共分31个节段施工，其中两岸各设一个拱脚支架现浇段，拱顶设一个吊架合拢段，其余28个节段为挂篮悬臂浇筑段。拱脚第一段渐变段长度为6.375米，第二段渐变段长度为3.492米；拱顶渐变段长度为2.638米，合拢段长度为2米。
主桥下部结构采用拱座+桩基础。拱座采用分幅设置，横桥向宽12米，顺桥向长8.648米，拱座前沿高5米，拱座尾部高4.272米。桩基础由斜桩和竖桩两部分组成。斜桩截面由半圆弧+矩形组和而成，核心截面宽2.5米、高3米，横桥向中心间距7米。斜桩开挖时设置导拱，导拱支护主要由超前小导管，钢拱架，C20喷射砼组成。斜桩开挖采用人工挖孔，按嵌岩桩设计，桩长不小于设计长度，同时嵌入弱风化岩石深度不小于6米。竖桩直径为2.5米，横向中心间距7.0米，采用人工挖孔施工，设计为嵌岩桩，桩长不小于设计长度，同时嵌入弱风化岩深度不小于5.0米。
交界墩采用双柱式实心矩形墩。在施工阶段，交界墩将用作塔架基础，同时利用交界墩的盖梁做第一组扣索和锚索的锚固点。交界墩截面尺寸为2.6米（顺桥向）x2.2米（横桥向），盖梁宽为3米，总高度为2.838米。墩身中部设矩形系梁，截面尺寸为1.6米（宽）x2.2米（高）。 |
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