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成昆线一线天石拱桥位于成昆铁路线上，为当时国内跨径最大的铁路石拱桥。矢高13.5m，拱宽4m，拱顶厚1.6m，拱脚厚2.815m，拱轴线为悬链线，按无铰拱设计，拱上建筑为每端3孔、跨度5m的腹拱，等截面悬链线，拱矢度为1/2，腹拱厚0.5m。1966年建成。
中国古代建造石拱桥的历史比较悠久，但是建造铁路石拱桥，则是从1898年建造东清铁路12.8米跨穆棱河桥开始的。在此之后，15米、20米、25米，跨度越来越大，到建国后的1953年，铁道部编制了28米，33米，38米的石砌拱桥标准图。
新中国成立以来，铁路石拱桥的建设开始进入世界先进行列。在1958年修建宝成铁路，就在不足669公里的铁路线上，密密麻麻建设了156座石拱桥。在成昆铁路建设期间，为减少铺轨架梁时间，曾一度准备大量使用石拱桥，但是石拱桥的人工量过大，工期过长，难以满足备战要求。而且，在此期间，铁路建设者研制成功了串连式预应力混凝土梁和130吨的66型架桥机，取得了重大的技术突破。但是，如果建设的桥梁处于深沟峡谷中，地势险要，就会造成运输的时间增加，工期延长的问题。所以，在长达1096公里的成昆铁路上，虽然建设各种桥梁991座，但铁路石拱桥只有11座，其中最著名的当数老昌沟的“一线天”石拱桥，还有四川德昌县东南部的锦川石拱桥。
“一线天”地处当年红军长征途经的大渡河畔，名叫老昌沟，是古老凉山的一条长达几公里的大裂缝。两山平行相峙，光如刀削，直插云天。沟里云飘雾绕，抬头看天只有扁担宽，每天只能到两个小时的太阳，“一线天”因此得名。1964年修建成昆铁路时，桥梁建设者们在这里修建了一座中国跨度最大的铁路石拱桥。
这个世界之最修建之前，这里只有几户彝族兄弟住在山顶上称作“癞子坪”的地方。修路大军开进老昌沟后，这里才冒起了炊烟，踩出了道路。彝族同胞把成昆铁路亲切地赞美为幸福金道，把“一线天”大桥称为幸福彩虹。这座世界上跨度最大的石拱桥，使铁道部第二工程局第七工程处，在拱桥战斗组和大专院校师生协助下负责施工的。
一线天石拱桥位于成昆线北段，在关村坝和长河坝之间，跨越大渡河支流老昌沟。桥址地质，沟底为冲积漂石土、卵石土、夹砾石土、粉粗砂，总厚度达25米以上；两侧沟壁为震旦系灰岩，岩层局部形成平缓褶曲，节理发育，石质坚硬。
本桥孔跨54米，是我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥，全长63．14米，具有民族传统的建筑结构形式。全桥总圬工量l600多立方米，各类拱石计4930块。拱石从乌斯河至毛头马一带沿大渡河采集的花岗片麻岩加工而成，与附近山石浑然一体，显得格外壮观。
一线天桥原设计为两孔三十二米钢板梁桥，中墩为沉井深埋基础，但由于沟床是沙卵石夹大块石，而且覆盖很厚，钻探十五米也没有到达基岩，给基础施工增加了极大困难。拱桥战斗组和有关人员，通过深入调查研究，进行了严密的科学计算，决定采用小拱荷载叠加法及大、小拱共同作用法，提出甩开中墩，一跨而过的新方案。当时，我国最大拱桥跨度为三十八米，变更设计后，改为主跨五十四米冲破了以往长期徘徊于中小跨度的束缚，为铁路石拱桥向大跨度发展做出了贡献。
一线天桥全长六十三米二，高二十六米，于一九六六年四月十四日开工。在施工中，工人们凿栈道，登绝壁，埋地笼，架缆索，用简单的设备巧装钢拱架，以顽强的战斗精神，开凿了质量良好的五千块定型料石。在整个建筑安装过程中，工人们做到了高标准、严要求，精心施工，一丝不苟，确保工程质量。通过几十年来运营的考验，石拱桥各部位完好无损，结构性能良好。
“一线天”石拱桥建设的经验说明，在深沟峡谷、地形地质条件许可的情况下，因地制宜，就地取材，节省钢材水泥，避免深基高墩，修建大跨度石拱桥是适宜的。石拱桥坚固耐用，无周期性大修作业，养护维修费用低，在山区修建中小跨铁路桥，可以充分发挥石拱桥的长处和作用。到一九六六年八月二十八日，只用了四个月时间，主体工程全部完工。主拱圈于1966年7月开始砌筑，同年10月建成，历时99天，施工较为快速。全桥建成后，被评为“样板工程”。
现在，每当列车驰过大桥时，对“一线天”的险要壮观早有耳闻的旅客，都要抓住通过的瞬间，挤在窗口，探头外望，看一看这壮丽景色：钢铁长龙飞跨在一线天彩虹上，头尾两座隧道口相望，两岸悬崖陡立，怪石嶙峋，古藤绿树相映，真是别具洞天。
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