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汉源县永利乡一线天桥
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 汉源县永利乡一线天桥 
 
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    成昆线一线天石拱桥位于成昆铁路线上,为当时国内跨径最大的铁路石拱桥。矢高13.5m,拱宽4m,拱顶厚1.6m,拱脚厚2.815m,拱轴线为悬链线,按无铰拱设计,拱上建筑为每端3孔、跨度5m的腹拱,等截面悬链线,拱矢度为1/2,腹拱厚0.5m。1966年建成。

  中国古代建造石拱桥的历史比较悠久,但是建造铁路石拱桥,则是从1898年建造东清铁路12.8米跨穆棱河桥开始的。在此之后,15米、20米、25米,跨度越来越大,到建国后的1953年,铁道部编制了28米,33米,38米的石砌拱桥标准图。
  新中国成立以来,铁路石拱桥的建设开始进入世界先进行列。在1958年修建宝成铁路,就在不足669公里的铁路线上,密密麻麻建设了156座石拱桥。在成昆铁路建设期间,为减少铺轨架梁时间,曾一度准备大量使用石拱桥,但是石拱桥的人工量过大,工期过长,难以满足备战要求。而且,在此期间,铁路建设者研制成功了串连式预应力混凝土梁和130吨的66型架桥机,取得了重大的技术突破。但是,如果建设的桥梁处于深沟峡谷中,地势险要,就会造成运输的时间增加,工期延长的问题。所以,在长达1096公里的成昆铁路上,虽然建设各种桥梁991座,但铁路石拱桥只有11座,其中最著名的当数老昌沟的“一线天”石拱桥,还有四川德昌县东南部的锦川石拱桥。
  “一线天”地处当年红军长征途经的大渡河畔,名叫老昌沟,是古老凉山的一条长达几公里的大裂缝。两山平行相峙,光如刀削,直插云天。沟里云飘雾绕,抬头看天只有扁担宽,每天只能到两个小时的太阳,“一线天”因此得名。1964年修建成昆铁路时,桥梁建设者们在这里修建了一座中国跨度最大的铁路石拱桥。
  这个世界之最修建之前,这里只有几户彝族兄弟住在山顶上称作“癞子坪”的地方。修路大军开进老昌沟后,这里才冒起了炊烟,踩出了道路。彝族同胞把成昆铁路亲切地赞美为幸福金道,把“一线天”大桥称为幸福彩虹。这座世界上跨度最大的石拱桥,使铁道部第二工程局第七工程处,在拱桥战斗组和大专院校师生协助下负责施工的。
  一线天石拱桥位于成昆线北段,在关村坝和长河坝之间,跨越大渡河支流老昌沟。桥址地质,沟底为冲积漂石土、卵石土、夹砾石土、粉粗砂,总厚度达25米以上;两侧沟壁为震旦系灰岩,岩层局部形成平缓褶曲,节理发育,石质坚硬。
  本桥孔跨54米,是我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥,全长63.14米,具有民族传统的建筑结构形式。全桥总圬工量l600多立方米,各类拱石计4930块。拱石从乌斯河至毛头马一带沿大渡河采集的花岗片麻岩加工而成,与附近山石浑然一体,显得格外壮观。
  一线天桥原设计为两孔三十二米钢板梁桥,中墩为沉井深埋基础,但由于沟床是沙卵石夹大块石,而且覆盖很厚,钻探十五米也没有到达基岩,给基础施工增加了极大困难。拱桥战斗组和有关人员,通过深入调查研究,进行了严密的科学计算,决定采用小拱荷载叠加法及大、小拱共同作用法,提出甩开中墩,一跨而过的新方案。当时,我国最大拱桥跨度为三十八米,变更设计后,改为主跨五十四米冲破了以往长期徘徊于中小跨度的束缚,为铁路石拱桥向大跨度发展做出了贡献。
  一线天桥全长六十三米二,高二十六米,于一九六六年四月十四日开工。在施工中,工人们凿栈道,登绝壁,埋地笼,架缆索,用简单的设备巧装钢拱架,以顽强的战斗精神,开凿了质量良好的五千块定型料石。在整个建筑安装过程中,工人们做到了高标准、严要求,精心施工,一丝不苟,确保工程质量。通过几十年来运营的考验,石拱桥各部位完好无损,结构性能良好。
  “一线天”石拱桥建设的经验说明,在深沟峡谷、地形地质条件许可的情况下,因地制宜,就地取材,节省钢材水泥,避免深基高墩,修建大跨度石拱桥是适宜的。石拱桥坚固耐用,无周期性大修作业,养护维修费用低,在山区修建中小跨铁路桥,可以充分发挥石拱桥的长处和作用。到一九六六年八月二十八日,只用了四个月时间,主体工程全部完工。主拱圈于1966年7月开始砌筑,同年10月建成,历时99天,施工较为快速。全桥建成后,被评为“样板工程”。
  现在,每当列车驰过大桥时,对“一线天”的险要壮观早有耳闻的旅客,都要抓住通过的瞬间,挤在窗口,探头外望,看一看这壮丽景色:钢铁长龙飞跨在一线天彩虹上,头尾两座隧道口相望,两岸悬崖陡立,怪石嶙峋,古藤绿树相映,真是别具洞天。
 
     
    资源来源——  
          http://blog.sina.com.cn/s/blog_c4c9ba770101kyyh.html  
     
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