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解放桥原先命名是井盐桥，也叫釜溪桥，而老百姓俗呼为“洋灰桥”。洋灰在旧时指的是水泥，这座钢筋水泥桥在自贡在川南当时可数第一，在人们心目俨然是座洋大桥。1949
年12 月，自贡和平解放，解放军首先踏上这座大桥进人市区，于是它便被人们呼为解放桥。解放桥横跨釜溪河上，北接市区交通路连通内乐公路，南接东兴寺街衔接川云中路，是自贡通往川南各市县和云南的主要通道。春夏季节，漫步桥上，河岸的绮丽风光映人眼帘，自有一番青山绿水的风情。南面的簸米山，北面的龙峰山，两山之间的釜溪河道，清代时叫夹子口。在夹子口上口，光绪年间的自流井盐商，为了拦水之财气不外溢，在那里修筑一座镇江王爷庙。抗日战争时期，为了使自流井的盐巴运出去，却在夹子口下口建了这座洋灰桥。有了这座桥，便把夹子口北面的井内路和南面的井邓路连成一气，这对当年的盐业增产加运无疑起到了较为重要的作用。
1938 年，当时的川康盐务管理局决定修建釜溪桥。开始，委派擅长桥梁的总工程师朱宝岑和郑厚平、赵风田等人进行勘察设计。赵是北洋工学院道路系毕业的，对路桥选址上颇费一番心思。初选址在夹子口正下口处水涯居，挖基时浮土很厚。难到硬底，后选址在今响水洞河段，两次开挖便找到硬底，于是宜布正式开工。经多方面的考虑，将建成的是一座石砌桥墩桥台钢筋混凝土梁式桥，说它新其实新旧结合，说它洋其实土洋结合。可见设计者们因势利导的艰辛。桥梁所敷钢筋、水泥，全靠从外地运来，建桥的工匠技术不熟练，偌大个桥梁工地无吊装机器，全凭肩挑人扛。经过一年半的紧张施工，于1940
年7月31 日竣工建成。这座桥全长75 米，高16.5 米，桥面宽6.5 米，共5 孔，单孔跨度为13.6 米，可承受力10 吨。整个施工费用法币22
万7 千多元，大桥建成后，因当时釜溪河仍习呼盐井河，故取名“井盐桥”，并由时任川康盐务管理局局长曾仰丰先生题碑。还撰有简介，镌刻在桥头石板上。大桥建成后，运输状况得到很大的改善。当时自流井东场年产食盐370
万担（约18 万多吨），其中销于指定地点的引盐占70%，约260 万担（12 万多吨），大部分引盐的短途运输均改用大板车、烧木炭汽车通过此桥，南来北往。这对抢运引盐供应湖湘等地和战区，起到了很大的作用。此桥的建成，许多工程技术人员的功劳不可埋没。此桥的决策人，当时盐务局之廖秋杰、曾仰丰等先生的功劳也不可没。在当时的财力物力和技术力量的贫乏景况下，下此决心是要有勇气的。廖秋杰因故离开自流井，曾仰丰接替后将此桥付请实施，直至建成，从某个侧面可见诸先生抗日爱国之情结的。廖先生未去台湾，解放后曾任政务院财政部参事，1966
年去世。曾先生去了台湾，在台升任“盐务总局”局长，1990 年自贡举行盐业史国际学术讨论会时，曾先生原打算回大陆参加，并在感情弥深的自流井留连数日，终因年高体弱未能成行，甚是遗憾。
1949 年12 月5 日零时5 分，中国人民解放军第二野战军第三兵团第十军二十八师八十二团，从富顺县挺进至东兴寺，通过“洋灰桥”飞速前进，霎时在王爷庙上空升起三颗信号弹，耀眼的红绿色亮光划破漆黑的夜空。自贡解放后，自流井场的食盐仍用板车、汽车通过大桥运往东兴寺。再转运到外地。1951
年成渝铁路通车到内江。从1952 年始自贡盐用汽车运内江转运成渝线各地，后来自贡也修通了铁路。此桥的任务转向其他货物运输。随着国家“三线建设”的兴起，通过此桥的车辆日与俱增，于是在1966
年11 月动工改扩建。将桥面加宽至13 米，将石桥墩用混凝土封闭，桥面经处理，承载能力也得到提高。基本上能满足交通运输发展的需要。如今的解放桥，从北面接交通路，龙凤山尾高楼大厦鳞次栉比，下通龙凤隧道可到繁华的解放路，从南接东兴寺街，穿簸米湾隧道便可到城建新区汇东区。桥下的釜溪河依然缓缓地流淌着。
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