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这座横跨嘉陵江的大桥于1960年12月建成通车。全长234.55米，主桥上部结构为3孔跨径50米的钢筋混凝土下承式系杆拱，跨径组合为12＋3×50＋20米，桥面净宽为主车道7米，两边人行道各2.8米。当时设计荷载为汽车13吨；拖车60吨。这种桥型无论当时还是今天可都是不多见的，桥身平纵变化，曲直有致，高低起伏，如同一条游动的长龙，这不仅是出于力学的需要，也使桥身有一种韵律之美。将她称之为略阳的名片，应当之无愧。
嘉陵江桥可是全县人民的宝贝。这个秦岭南麓的小山城，几十年来公路不能满足人们的出行和物流的需求，只有宝成铁路贯穿南北。处于宝成线上的略阳火车站，是陕甘川边界上的重要交通枢纽，人们的出行和物流必须先跨过嘉陵江再由火车输送至全国各地，而将宝成铁路和县城紧紧相连的就是县内地嘉陵江大桥。那些远行回来的游子，几乎全部是踏着她的脊背回到家中。全县所需的工业和民用物资，也大多要通过她的臂膀。
城区嘉陵江大桥全长222米，总宽20米，设计为双向四车道，其中行车道宽14米，两侧人行道各宽3米，设计荷载为公路Ⅰ级,洪水频率1/100。
略阳城区的这座嘉陵江大桥，据说是由苏联人设计，是当时亚洲第一座下承式杆拱平梁桥，大桥全长234.43米，1957年，该桥由陕西省冶金局委托省公路设计院设计，陕西省公路工程局第五工程队筹建，1959年8月正式开工，1961年3月18日竣工，于1961年3月18日建成通车，大桥是勉康公路和略阳铁路的配套工程，大桥横跨象山脚下西街和略阳火车站，为略阳境内最早的嘉陵江过江大桥。
《略阳县志》中记载，嘉陵江大桥基础为沉井，埋置深度8米，连接岩基。中墩为双柱式钢筋混凝土，两柱以系梁相接，桥台为大开挖浆砌片石基础，置于江水冲刷线以下，上部为钢筋混凝土杆拱平梁。主跨3孔，每孔50米，西端增设小孔一个，净跨20米，以上共4孔，全长234.43延米。桥面宽7米，两边各设1.5米宽的人行道。桥高按50年一遇的洪水率设计，梁下净空符合4级通航标准，设计洪水位标高641.28米，通航水位637.54米，梁底标高644.23米，高于清光绪二十四年（1898）洪水位644.23米的0.31米。工程开挖土石方26320.57立方米，砌块石3551.75立方米，浇筑混凝土及钢筋混凝土7872.34立方米，实用劳力222157个工日，平均每米造价9370元。全桥用钢材350吨，水泥2526吨，木材2343立方米，国家投资219.7万元。1957年由陕西省公路工程局第五工程队测绘筹备，10月正式开工，1961年3月18日竣工。
但由于大桥超期服役，维修不能从根本上解决问题，所以当时给出的建议是必须拆除重建，但由于资金问题一直未能解决，嘉陵江大桥又超期服役了5年。2013年，经长安大学实地检测鉴定为5类危桥，要求立即封闭、拆除重建。2013年9月，略阳县会同汉中市公路局对大桥实施了封闭；用省交通厅下达的585万元大桥维修资金并自筹部分资金，在大桥上游修建了便桥，临时解决两岸群众的出行问题。
2015年2月16日，在嘉陵江大桥超期服役5年后，大桥正式封闭，进行拆除，3月6日下午，随着一声巨响，使用了55年、伴随几代人成长的略阳县嘉陵江大桥首个系杆拱轰然倒下，引来阵阵叹息。
2017年7月19日，在原址重建的略阳县嘉陵江大桥建成通车，新的嘉陵江大桥全长222米，总投资4756万元，项目总投资4756万元。桥梁全长222米，总宽20米，设计为双向四车道，其中行车道宽14米，两侧人行道各宽3米，设计荷载为公路I级。
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