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盘江铁桥是320国道上的一座重要桥梁，位于睛隆县城东二十余公里与关岭县界河的北盘江上。
明崇祯元年黔安（南）普（安）监军副使朱家民,仿云南澜沧江铁索桥始建盘江铁索桥，至崇祯三年竣工。桥身为铁链36根组合而成，两端贯于岩石之中，桥面为铁链24根平列，链上铺垫木方，即可通行，左右两侧各塑排6根铁链为栏杆扶手。
到了1936年，黄果树至盘县公路通车后，当时的国民政府为了使贵州西部的交通更便利，利用原有的驿道，又将这座铁索桥进行重建钢梁构桥的加固，使得车辆可以通行。
抗日战争全面爆发后，这条道路是中国通往缅甸的重要国际通道，国民政府派重兵驻守在关岭、晴隆莲城及盘江桥两岸，并将部分重要机关迁驻晴隆县城。盘江桥作为中国西南抗战大后方滇黔公路的国防要道之咽喉，我们现在还可以在盘江桥两岸随处都看到战争时期的守桥工事。
1941年夏，日本鬼子开始大规模地对中国后方战略指挥中心与交通枢纽进行轰炸，滇黔公路上的咽喉——盘江桥，便成为首当其中，日本人要轰炸的主要目标之一。
在1941年的6月1日至8日的一周时间内，侵华日军对其盘江桥进行了接连不断的狂轰滥炸，日寇为的是要打通中国至南洋陆路通道。在8日的这天，有9架日机进行了一整天对盘江桥的连续轰炸，由于地理条件的限制，我守桥部队无法正常还击，最终大桥被日寇飞机炸毁了。
那座盘江桥被日寇飞机炸毁后，中国军民冒着敌机的轰炸，马上投入了大规模的抢修桥梁之中。在老桥上游200米渡口处，中国军民很快搭建起了临时的浮桥。并用坚实的船只并成一排连接，在船面上铺厚木板，供人车临时进行。在此之后中国军民又齐心协力重建了“盘江铁桥”，然而日寇从1941年到1943年的三年期间，又先后60余次对盘江桥进行轰炸，投下的重磅炸弹超过200枚，但英雄的桥迄今仍屹立不倒。
由于现在的公路早已改道，这座英雄的桥也在20多年前停止了使用，不再通行车辆和行人。走上大桥只看到桥上的木板所剩无几，还剩下的木板也几乎全都腐朽不堪，桥上的钢梁也都是锈迹斑斑，全桥95%已产生不同程度的锈蚀，看到这座英雄的桥是这样一副模样，真是令人心痛！它作为见证了中国军民英勇的抗战文物，这座盘江桥也曾为中国的抗战胜利和新中国的建设事业作出过重大的贡献，它是我们贵州乃至全中国现存的极为少见的二战历史文物。希望有关部门应引起高度重视,采取必要的措施加以保护。
为保证马马崖电站库区的正常蓄水，经文物部门的专家的论证，将对盘江铁桥在保护文物原貌的基础上实施整体提升；东西两岸原有炮楼、岗亭和石刻，由于不影响通航，所以不采取措施，按文物原貌保存。
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