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贵黄公路花鱼洞大桥位于贵阳至黄果树高等级公路（清镇市境内），跨越红枫湖，桥梁总长290米，桥梁主跨为150米预应力混凝土桁式组合拱桥。边跨采用连续刚构结构，矢跨比为1/8。该桥于1991年5月建成通车。随着国民经济和交通运输的发展，通过大桥的车流量逐年增加，大量大型货运车辆通行，使大桥陆续出现桥面严重破损，杆件出现裂缝、漏水，锚头暴露、严重锈蚀等多种病害。经结构健康检测和评估评定为四类危桥，已不能满足原设计荷载，亟待进行加固改造提高原桥的荷载等级，满足交通发展的需要。
2009年9月，经省交通运输厅批复，省高管局组织对大桥实施加固。大桥加固工程于2009年9月14日开工建设，2010年9月26日建成完工，并予以通车。加固后的花鱼洞大桥满足设计要求，施工质量好，结合荷载试验检验报告，该桥结构变形和应变状态正常，结构强度、刚度和承载能力较加固前有显著提高，达到了桥梁加固目的。花鱼洞大桥加固工程的实施，对保证大桥的正常使用，方便附近居民安全出行具有十分重要的意义。
2011年3月18日，贵黄公路花鱼洞大桥加固工程通过贵州省高速公路管理局主持的交工验收。
2014年经检测被评定为四类危桥，2015年检测后大桥被评定为主要控制截面的承载能力、结构强度及刚度已不能满足原设计规范的要求，2016年贵州省公路局同意对该桥进行拆除重建。
花鱼洞大桥地处5A级风景区及水源保护区，环保要求极为严格，这些特点决定了旧桥拆除不能采用传统的支架或爆破等拆除方案。
经过多次研究论证，结合本桥原桥桁式组合拱受力特点，提出了利用新桥拆旧桥的拆除方案，利用新建桥梁主拱圈强大的承载能力，将其作为拆除旧桥的支撑架，在新建主拱圈上设置吊索连接旧桥拱圈，施工预加力以支撑旧桥部分重力，以“拼装逆过程”思路逐段拆除旧桥，并通过调整吊索索力控制旧桥主拱圈受力，保证拆除施工顺利进行。
花鱼洞大桥改造工程位于G320线（贵黄公路）K2133+183m处，主要在原址上拆除重建，采用中承式钢管混凝土拱桥替代原来的桁架组合拱桥。桥梁设计荷载采用公路-I级标准。桥梁全长269.6
m，主桥宽度14m；上部结构：1-30m预应力混凝土箱梁+1-180m中承式提篮钢管混凝土变截面桁架拱+1-30m预应力混凝土箱梁。
主跨为净跨径180m中承式钢管混凝土拱桥，拱轴线采用悬链线，拱轴线系数m=1.8，净失高h=45.0m，净矢跨比为1/4。主拱圈采用提篮等宽度变高度空间桁架结构，横桥向由2片拱肋组成，每片拱肋为4肢钢管桁架式断面。拱肋在拱脚出高5.5m，拱顶高3.5m，拱肋宽1.5m，2片拱肋横桥向向内倾斜10°。上下弦拱肋均采用等外径变厚度截面钢管。主拱圈每半跨分4个吊装节段，最重节段长约24m，重约67吨（含脚段腹杆）。
桥面行车道板为预制16cm厚度CF50桥面板与10cm厚现浇桥面板组合而成，16cm厚预制钢筋混凝土板通过纵、横向湿接縫互相连接，并通过剪力钉与钢纵梁、钢横梁连接，湿接缝混凝土采用微彭胀钢纤维CF50补偿收缩混凝士。10cm钢纤维混凝土铺装层参与桥面共同受力。桥面系采用半漂浮体系。
2019年2月20日开工，2021年6月29日建成通车，花鱼洞大桥大桥在原桥的基础上进行拆除重建，获得11项国家专利技术、1项省级工法，尤其是全国首创的“边建边拆”的改建方式，成为山区桥梁改建典范，是贵州首座“
提篮”式公路桥梁。
贵州一座全长270米、造价1.1亿元的“小桥”，登上了世界桥梁界的最高领奖台。当地时间2022年7月19日17时，从大洋彼岸的美国宾夕法尼亚州匹兹堡市传来消息，国际桥梁大会（IBC）正式将古斯塔夫·林德撒尔奖颁发给贵州的花鱼洞大桥。
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