| |
民国29年（1940年）贵州省建设厅决定修建东门大桥（南门桥，经查阅相关资料和走访原地区交通局老同志，确认南门桥即为东门大桥），原计划从桐梓巷至下南门建桥，直穿城内，因水位深而施工难，故改建于下方的鱼粮滩。由玉秀公路段段长兼总工程师徐世汉选线，在近百米宽的河床上，克服水流湍急困难，毅然定址，并亲自指导、设计施工。
民国30年（1941年）初正式开工，历时3年，至民国32年（1943年）秋竣工，桥全长163米，桥宽7米，间有5跨25米，属下承式木桁构桥，中有11米的4个桥墩，为水泥砌石，南北两端共3孔，各10米的石拱引桥。为当时贵州山区最大的木质桥梁之一。从此，铜仁城区结束了以舟引渡的历史。
1949年11月初，铜仁县城（今铜仁市碧江区）解放前夕，国民党为阻止解放军的进攻，令人欲炸毁东门大桥；11月8日，铜仁商会邓恕高及其他人士，找到国民党专员杨化育指派炸毁东门大桥的技师冯某谈话，由于各界人士强烈反对，只拆毁桥面，大桥主体得以保留。1949年11月11日，铜仁县城解放。
铜仁解放后，1950年初，由铜仁县建设科承担修复桥面工作，是年2月1日至11日全部修复完成，动支大米2622斤，用原杉木35根，铁钉47颗。1951年铜仁东门桥动工更换桁梁，次年6月完工。
1960年，该桥上下木质弦杆及连接点，已腐朽40%，铁拉杆松动达35%，下沉变形达2～7毫米，人畜过桥上下晃动，左右摇摆。贵州省交通厅抽调桥梁第二工程队前来抢修，成立大桥修建指挥部，由房建平专员任指挥长，专署交通局金学海、铜仁县张德元任副指挥长。工程任务是更换上部结构。在修复工程中用材料计：钢材4吨，桐油3吨，木材500立方米。全部工程于1961年10月1日竣工。
1971年9月勘察该桥靠铜仁岸3号墩基础局部冲空，4号墩基础全部砌置于沙卵石上，并严重冲空，需要改建，由贵州省交通厅工管处设计，利用原桥墩改建为5孔，22.9米双曲拱桥，对3、4号桥墩混凝土护基加固处理，于同年10月20日成立“东门桥工程指挥部”，由朱澄洁任指挥长、张德元任副指挥长，下设政工组、施工组、后勤组。从大兴机场工程抽调德江、松桃、铜仁3县民工和大兴农场知青及农副业木、石工，共300人投入施工。于1972年至1973年分别完成3、4号桥墩加固工程。此后，拆除木桁梁，进行新桥安装，全部工程，于1974年7月1日竣工通车。
工程由国家投资77.8万元，投入劳动力12.8万个工日。1974年7月10日由贵州交通厅、铜仁军分区、铜仁地区工交办、铜仁地区交通局、铜仁公路养护总段、铜仁地区计划委员会、铜仁地区建设银行和南门桥工程指挥部派员组织验收。一致认为该桥系按设计施工，主体部分结构完好，工程质量合格，已达设计要求，同意验收接养。改建后为双曲拱钢筋混凝土桥，增设了两边人行道和钢筋混凝土栏杆，主桥部分全长163.56米，5孔，净跨22.9米，净矢（桥）高5.725米，桥面净宽7米，附人行道两侧0.75米。
2011年末，在旧桥旁新建了一座全新的东门大桥。这就是我们今天通行的东门大桥。原东门大桥仍在原址上保存。 |
|
主页 
铜仁篇 ┇ 下一座