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腾龙桥是位于云南省腾冲市团田乡与龙陵县交界处的钢索吊桥，横跨龙川江，始建于1957年。该桥在滇西抗战期间具有重要军事价值，曾作为日军军用公路桥和远征军战略通道。1957年重建为柔性钢索结构，1971年升级为钢梁桥，2012年因新桥通车停用后转为文物保护单位。桥体全长97.72米，最大跨径97.72米，现承载着滇西抗战遗址和影视取景地的文化功能。
腾龙桥地处龙川江下游峡谷段，连接腾冲团田与龙陵龙山，古称"曼掠"，为南方丝绸古道关键节点。清光绪年间被洪水冲毁后，1939年纳入中印公路北线支线建设规划，日军占领期间（1942
1944年）改为简易公路。1944年远征军反攻时炸毁该桥，1945年抢修恢复通行。
腾龙桥，始建于清朝，据《民国腾冲县志稿》记载，“龙川江下游蒲川乡桥头街又名曼掠，为通龙陵道，名腾龙桥”。它跨越湍急的龙川江，扼腾龙咽喉，属兵家必争之地。民国28年（1939），李曰垓曾组织人员测量，修筑腾冲经团田至龙陵的公路，拟与滇缅公路接通，发动团田、蒲川、勐连等乡民开工挖部分路基，后因经费困难而停工。民国31年（1942）5月，日军从龙陵经团田进入腾冲，部分日军驻扎在团田，强迫民夫修成腾冲至龙陵的简易公路，通行日军卡车。当时，腾龙桥为简易吊桥，桥面全部用木料方板铺成，是盘踞腾冲城、龙陵县城、松山主峰日寇的军用公路桥。民国33年（1944）7月9日中国远征军第116师346团在团田桥头街与200多名日军激战后，于傍晚占领了桥头街，后控制腾龙桥，抢修腾冲至龙陵公路作为中印公路北线支线。民国34年（1945）1月修成通车，但仅军车通行了4～5个月，雨季来临后，塌方水毁严重，车辆无法正常通行。民国34年（1945）9月日军投降后，10月美国援华抗日物资运完，公路无人管理养护而荒废。
1956年德宏州政府设在芒市，腾冲、梁河、盈江等县需经腾龙公路去芒市，省交通厅决定修复老腾龙路，由自治州负责测设和施工，省公路局负责设计老腾龙桥。1956年3月29日开始测量，4月15日动工，1957年7月建成腾龙桥，为钢索吊桥，跨径97.72米，高11.1米，全长117米，桥面宽4.5米，净宽4.4米，桥梁为木梁。两端桥台以石料砌成，支撑门架用钢筋混凝土筑成，门架高8米多，内空7米多，两边各张有钢索4根，钢索盘绕在钢筋混凝土浇筑的地龙上，右岸的地龙深嵌在山洞之中。1971年将桥梁改为钢梁，桥面用枋板铺设，隔年一换。腾龙桥连接腾冲龙陵之间，使天堑变通途，两地的群众不用再舟楫横涉、竹筏泅渡、绕山绕水，极大地便利了蒲川、团田和龙陵群众的生活，是乡亲期盼的福祉。
2011年，途径团田、龙陵的腾龙二级公路建成通车，崭新雄伟的腾龙大桥（龙腾大江桥）在老腾龙桥身旁拔地而起，那座晃晃悠悠、饱含沧桑服役55年的老腾龙桥于2012年关闭车辆和行人通道，作为古桥保护。
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