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１、青铜峡黄河铁桥是宁夏第一座黄河桥梁，1959年7月1日竣工通车，主要为青铜峡水利枢纽工程及黄河两岸运输物资而建。铁桥钢梁由铁道部从陕西渭南、临潼等地调拨到青铜峡工地，由兰州铁路局桥梁队工程队承建，桥梁上部为上承式钢桁架梁，下部桥墩采用木桩及铅丝笼块石结构，全长292·3米，该桥两端跨和“小桥梁”均采用美国伯利恒、加拿大阿尔哥玛两地制造的钢桁架组合而成。中跨采用5组1944年至1947年期间英国多门朗公司制造ESTB半穿式军用钢梁，铁桥钢梁使用了3·5万个铆钉连接。青铜峡黄河铁桥（包括小铁铁桥）是宁夏具有体表性工业遗产，2008年12月被公布为青铜峡市级文化保护单位。
２、治区境内第一座横跨黄河的铁桥——青铜峡铁桥本月中旬动工兴建。三号、四号桥墩现已先后浮运下水，定位打椿。
这座铁桥西接包兰铁路青铜峡支线西河口车站，东街吴青铁路西端。桥长二百八十六公尺，桥面可通火车和汽车。
这座铁桥在两个月内架成后，将把自治区河东与河西地区联成一片，成为黄河两岸的交通枢纽，根本改变目前用渡船调运两岸物资的状况。从河西包兰线上运来的大批工业器材和汽车无法载运的重型机械都可直接运往河东的吴忠等地区，可以大大加速自治区工业基地建立。同时，吴忠等地区的农产品和未来的工业产品也可经此桥运往其他各地。这不仅对目前正在进行的青铜峡水利枢纽工程有重大作用，而且也为发展和提高回汉民族的经济和文化生活创造了有利条件。
为争取流冰前完成深水部分的桥墩下水工作，兰州铁路局桥梁工程队一百二十多个职工和一百三十多个民工正日夜与河冰搏斗，与时间赛跑。二十五日这天，张道富等三、四个工人冒着严寒和危险，解衣下水工作，使桥墩顺利定位。”
３、青铜峡黄河铁桥1958年11月23日动工修建，1959年7月1日正式竣工通车。当时主要是为青铜峡水利枢纽工程及黄河两岸运输物资而建，是宁夏第一座黄河铁桥。青铜峡铁桥是一座综合利用的桥，桥面可走火车、汽车、架子车和行人，是包兰线青铜峡车站至余桥12公里专用线之间的咽喉。铁桥两端边跨采用美国、加拿大制造钢桁架，每组长49米，自重185吨。中跨采用5组英国制造的ESTB军用钢梁(半穿式)，每组长35米，自重110吨。钢梁安装使用了35000个铆钉。青铜峡市文物管理所在第三次全国文物普查实地调查中发现，铁桥多处生锈，钢梁上镀有英文及生产年份标记。桥两端边跨钢梁上标注有：BETHLEHEM
USA（美国宾夕法尼亚州伯利恒）、CARNEGIE（美国卡耐基钢铁公司）、ALGOMA CANADA（加拿大阿尔哥玛）。中跨5组半穿式钢梁标注有：CAPGO
FLEET ENGLAND （英国伦敦费利特）、DORMAN LONG & C°L°MBRO（英国多门朗公司）、SKINNINGROVE（英国北约克郡海滨小村），以及标注1944年至1947年不同制造年份的铭牌。这些信息为铁桥纳入文物保护管理体系的近现代工业遗产提供了有力的佐证。铁桥构件标注的生产地和制造年份的铭牌，清楚地记载了历史的变迁。经青铜峡市文物管理所工作人员走访相关人员、查阅史料了解到。二战前后，欧洲桥梁设计理论及钢梁材料由盟军传入我国。上世纪50年代期间，我国建造的部分桥梁利用了这些钢梁材料。青铜峡黄河铁桥5组中跨军用钢梁采用英国东北部北约克郡的铁矿厂原料，二战前后由位于伦敦费利特的英国多门朗公司制造。桥两端边跨部分钢桁架是由位于美国宾夕法尼亚州伯利恒卡耐基钢铁公司制造。
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