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融水大桥位于焦柳铁路浮石—融水车站之间，铁路中心里程为1510.117公里，1973年建成，系广西第一座铁路、公路两用桥，全长481.4米。融水大桥桥址在融江与贝江汇合处下游1公里处。桥两端线路上有隧道相连，又是公路省道20251线必经的融江渡口。
1970年10月，铁道部大桥工程局(简称大桥局)提出设计文件，同年11月作了修改设计。采用铁道部第四设计院(简称铁四院)410队勘测所定的方案，自1509.882—1510.371公里的中心线连成直线，作为该桥的中线。该桥设在直线平坡段。铁四院410队定测线路桥头路肩标高为129.35米，(即两端隧道和线路的控制高程)，据此计算桥上轨底标高为130.16米，比最高洪水位推算的计算桥高高出5.05米。按5级航道。航运部门要求通航净跨不少于60米，净高5.5米。自北至南为1孔64米加3孔80米连续下承低合金钢栓焊桁梁，5孔31.7米预应力钢筋混凝土梁，共9孔。
采用重型墩台，桥墩酌加构造钢筋，以提高抗冲撞能力。在铁路桥两侧，与铁路线并列。每侧公路车道路面宽4.5米，人行道宽1.5米。桥上设照明、防火设备，1、3、5、8号桥墩安设避雷针，北端安装温度调节器。钢桁梁和预应力混凝土梁按中—22级，0—4号墩台按中—26级，人行道活载400公斤/平方米，5—9号墩台按中—22级，人行道活载1000公斤/平方米。公路活载等级按汽—13级设计，拖—60检算，人行道活载300公斤/平方米。船撞力顺水流方向100吨，顺桥方向50吨。
融水大桥1970年9月28日开工。由大桥局负责施工。广西梧州民工400多人参加施工。墩台均采用明挖扩大基础。使用万能杆件组装5吨简易吊机，15吨履带吊机和6吨塔式吊机作为挖基及墩台圬工搬运、提升机具。混凝土施工以搅拌机为主，辅以人工。
墩台模板均系分段制造，整体安装。3号墩施工中，墩身曾发生垂直裂纹两条，长均为16米，宽分别为0.1—0.2、0.3—0.4毫米。经检查分析系墩体内外温差及使用5种不同品种的水泥造成。采用环氧树脂腻补后经观测无变化，1972年4月完成墩台施工。
1972年5月—1973年6月，进行钢梁拼装和架设、预应力钢筋混凝土梁和公路桥面安装等。钢桁梁系用16锰低合金钢栓焊梁，高强度螺栓为40硼钢，螺帽和垫圈均用45号钢制成。钢桁梁架设采取全伸臂安装的高水位施工方案。先在4和7号墩间拼装平衡钢梁96米，并在6和7号墩间用万能杆件拼装44米的提升站，其上安装20吨吊机1台，作为提升和转运杆件之用，再在平衡钢梁上安装10吨吊机1台，作为全伸臂安装钢梁用。从南岸4号墩开始安装，先完成钢桁梁，后进行公路部分的钢梁托架安装。架设完工后，另在平衡钢梁上拼装20吨吊机1台，作为拆除平衡钢梁及倒运钢梁杆件之用。预应力钢筋混凝土简支梁架设，由柳州铁路局铺架指挥部使用130吨架桥机架设。
施工中，先后对基岩进行压力试验，钢梁钣层缝隙检测，钢梁高强度螺栓施工工艺试验，以保证施工质量。
土石方10299立方米，灌注各级混凝土10167立方米，钢梁拼装和架设2138吨，公路桥面混凝土板和栏杆2392件(混凝土668.5立方米)。完成投资913.9万元，占批准预算1232.3万元的74.2%。
融水大桥1973年6月20日竣工，并开通启用。 |
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