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长东黄河铁路大桥位于县城东北部，西起赵堤镇越堤村，东到山东省东明县西堡城，全长10.28公里，比南京长江大桥长3公里。1986年5月1日正式建成，1998年10月复线桥通车。大桥两端为黄河大桥堤两端还有数千米的引桥。高20余米，直径3米的600多个桥墩托起两条平行的铁路大桥，宛如巨龙横空出世，静卧在汹涛奔腾的涛涛黄河之上。
长东黄河大桥是新乡至菏泽铁路线上的一座特大桥梁，全长10.282Km。是我国目前最长的一座单线铁路桥梁。该桥位于河南长垣县与山东东明县交界处的黄河上。桥渡区域内黄河呈东北走向，历来溃堤决口较多，是黄河的豆腐腰河段，河床面高出大堤背水面地面3～5m，是所谓的地上悬河，河宽10Km以上，河身宽浅，主槽摆动大，而且河床逐年淤积抬高，形成了槽高、滩低、堤根洼的局面。桥位处主槽偏东一侧，处在山东省东堡城险工坝头下。在主河槽摆动范围内设置了9孔96m简支钢桁梁和一联4×108.0m连续钢桁梁及一联3×108.0m连续钢桁梁，该段全长1634.21m，以适应黄河主槽的摆动。全桥自西向东由121孔32.0m预应力混凝土简支梁加100孔40.0m简支钢板梁加9孔96.0m简支钢桁梁加一联4×108.0m连续钢桁梁加一联3×108.0m连续钢桁梁加19孔32.0m预应力混凝土简支梁组成。为不阻碍两岸大堤顶上公路交通，两岸大堤顶上各设一座立交箱涵。为了解决单线铁路桥梁两端站间距过大而影响通过能力，经反复论证，在西边121孔32.0m预应力混凝土简支梁的东段，设有一座到发线长1050m的会让站，这一段为线间距6.0m的双线铁路桥，为38孔32.0m预应力混凝土简支梁，长1238.6m。在我国为第一次在桥上设站，将该区段年通过能力从1700万吨提高到2100万吨。
为适应黄河水流流向的变化，所有桥墩均为圆形墩，钢桁梁下墩身直径4.0m，其余桥墩直径2.5m。7孔二联钢桁梁下8个基础为圆形沉井基础，其余均为钻孔灌注桩基础。
该桥设计于1982年3月至1984年6月，于1985年建成，1989年荣获国家级优质工程银质奖，优秀工程设计铜质奖。
长东黄河大桥全长10,282米，有桥墩301个，桥上设有1,243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河“有水不能行船，无水不能行车”，河床冲瘀变化剧烈，素有“豆腐腰”之称，工程难度很大。
山东东明长东黄河大桥为新菏铁路黄河上的一座特大桥，有“亚洲第一长铁路大桥”的美誉。它东岸位于山东省东明县沙窝乡杨寨村（对应黄河大堤右岸193+171），西岸位于河南省长垣县赵堤乡赵堤村（对应黄河大堤左岸35+650），长12976米，为当时建设时国家最长的单线铁路桥。
大桥总投资24167万元，设计桥梁荷载等级为中-活载，地震基本烈度按7级设防，防洪标准和设计流量为17400m3/s。
本桥基础采用钻孔桩基础和沉井基础两种，全桥共有墩台296个。
该桥采用与堤防上跨正交方式。
长东铁路桥所处河段主河槽宽度400米，河滩宽约1万多米，河床平均纵比降为六千分之一，属游荡型宽河段，水流宽浅散乱，摆动频繁。河道最大摆动范围1500米。由于1999年建成该桥复线，壅水程度加大，桥前壅水值为0.32-0.48米，对上游影响最大范围约2-3公里。该临背河地面高差一般为3—5米，属地上悬河，防洪压力较大。
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