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长东黄河大桥
〈黄河〉〔长东一桥〕[新荷铁路桥]{河南省新乡市长垣县〓山东省菏泽市东明县}

长东黄河大桥
 
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长东黄河大桥
 
    长东黄河铁路大桥位于县城东北部,西起赵堤镇越堤村,东到山东省东明县西堡城,全长10.28公里,比南京长江大桥长3公里。1986年5月1 日正式建成,1998年10月复线桥通车。大桥两端为黄河大桥堤两端还有数千米的引桥。高20余米,直径3米的600多个桥墩托起两条平行的铁路大桥,宛如巨龙横空出世,静卧在汹涛奔腾的涛涛黄河之上。
  长东黄河大桥是新乡至菏泽铁路线上的一座特大桥梁,全长10.282Km。是我国目前最长的一座单线铁路桥梁。该桥位于河南长垣县与山东东明县交界处的黄河上。桥渡区域内黄河呈东北走向,历来溃堤决口较多,是黄河的豆腐腰河段,河床面高出大堤背水面地面3~5m,是所谓的地上悬河,河宽10Km以上,河身宽浅,主槽摆动大,而且河床逐年淤积抬高,形成了槽高、滩低、堤根洼的局面。桥位处主槽偏东一侧,处在山东省东堡城险工坝头下。在主河槽摆动范围内设置了9孔96m简支钢桁梁和一联4×108.0m连续钢桁梁及一联3×108.0m连续钢桁梁,该段全长1634.21m,以适应黄河主槽的摆动。全桥自西向东由121孔32.0m预应力混凝土简支梁加100孔40.0m简支钢板梁加9孔96.0m简支钢桁梁加一联4×108.0m连续钢桁梁加一联3×108.0m连续钢桁梁加19孔32.0m预应力混凝土简支梁组成。为不阻碍两岸大堤顶上公路交通,两岸大堤顶上各设一座立交箱涵。为了解决单线铁路桥梁两端站间距过大而影响通过能力,经反复论证,在西边121孔32.0m预应力混凝土简支梁的东段,设有一座到发线长1050m的会让站,这一段为线间距6.0m的双线铁路桥,为38孔32.0m预应力混凝土简支梁,长1238.6m。在我国为第一次在桥上设站,将该区段年通过能力从1700万吨提高到2100万吨。
  为适应黄河水流流向的变化,所有桥墩均为圆形墩,钢桁梁下墩身直径4.0m,其余桥墩直径2.5m。7孔二联钢桁梁下8个基础为圆形沉井基础,其余均为钻孔灌注桩基础。
  该桥设计于1982年3月至1984年6月,于1985年建成,1989年荣获国家级优质工程银质奖,优秀工程设计铜质奖。

  长东黄河大桥全长10,282米,有桥墩301个,桥上设有1,243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河“有水不能行船,无水不能行车”,河床冲瘀变化剧烈,素有“豆腐腰”之称,工程难度很大。
  山东东明长东黄河大桥为新菏铁路黄河上的一座特大桥,有“亚洲第一长铁路大桥”的美誉。它东岸位于山东省东明县沙窝乡杨寨村(对应黄河大堤右岸193+171),西岸位于河南省长垣县赵堤乡赵堤村(对应黄河大堤左岸35+650),长12976米,为当时建设时国家最长的单线铁路桥。
  大桥总投资24167万元,设计桥梁荷载等级为中-活载,地震基本烈度按7级设防,防洪标准和设计流量为17400m3/s。
  本桥基础采用钻孔桩基础和沉井基础两种,全桥共有墩台296个。
  该桥采用与堤防上跨正交方式。
  长东铁路桥所处河段主河槽宽度400米,河滩宽约1万多米,河床平均纵比降为六千分之一,属游荡型宽河段,水流宽浅散乱,摆动频繁。河道最大摆动范围1500米。由于1999年建成该桥复线,壅水程度加大,桥前壅水值为0.32-0.48米,对上游影响最大范围约2-3公里。该临背河地面高差一般为3—5米,属地上悬河,防洪压力较大。
 
     
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