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花土坡特大桥
〈〉〔〕[内昆铁路桥]{滇·昭通市 黔·威宁县}

花土坡特大桥
 
花土坡特大桥
 
    内昆铁路花土坡特大桥。花土坡特大桥位于云南昭通市和贵州威宁县交界的三岔河上,是内昆铁路头号重点控制工程。桥长678.55米,共有15个墩台。其中8号主墩高110米,为亚洲第一,世界第二,仅次于墩高148米的奥地利欧罗巴大桥,是内昆铁路“三桥一隧”四大控制工程之一,被称为亚洲第一铁路高桥。主桥为两跨104米和两跨64米预应力混凝土连续悬灌梁,是我国目前单线铁路跨度最大的桥梁。
  大桥跨越云贵两省,山高谷深,地基处于大峡谷龙翻身地带,建设之艰难,堪称国内乃至世界桥梁建设史上的奇迹。大桥科技含量高,科技攻关项目多达17项。大桥位于大峡谷风口地带,断层间形成的循环气流最大风力达9级,施工环境恶劣;大桥工期紧张,24个月扣除两个冬季和大风的影响,实际有效工期仅剩17个月。复杂的地质结构、巨大的工期压力、至高的质量目标,对参建者来说,都是前所未有的考验。

  一、工程概况
  内昆铁路花土坡特大桥位于云南省昭通市与贵州省威宁县交界处,总投资1.32亿元,是“九五”期间国家重点建设项目内昆铁路重点工程。全长678.55m,共15个墩台,桥跨布置为6×32m预应力混凝土简支梁+(64+2×104+64)m预应力混凝土连续梁+4×32m预应力混凝土简支梁,是我国目前最大跨度的铁路单线连续梁桥。
  桥址处自然气候条件恶劣,地质复杂,离大桥桥位200~300m为区域性“龙翻身”大断层,线路右侧紧靠中心线旁有古滑坡体;山高谷深,场地狭窄,高差达130m,110m高墩和104m大跨连续梁均为全国同类型桥梁之最。该桥是西南山区铁路高墩大跨桥梁的典型代表。
  该桥1999年3月开工,2000年8月主体工程完工,2002年5月正式运营。
  二、新技术应用与科技创新
  (1)在设计上运用车桥耦合振动分析理论评估成桥后列车运行的安全性和平稳性,成为确定桥梁结构形式的科学决策依据。主梁设计突破了铁路桥规关于宽跨比大于1/20的限制。
  (2)运用铁路桥梁高墩及大跨连续梁抗震分析技术,设计在特定地质条件下的空心高墩和超大群桩基础。
  (3)发展了独具特色的高墩快速施工成套装备及工艺,实现了施工的高精度控制,墩顶中心误差达到5mm以下。
  (4)运用连续梁悬臂灌筑高精度线形控制技术,实现快速施工及精确合龙,误差不足8mm,“高墩大跨度连续梁悬灌施工方法”被建设部认定为2001~2002年度国家级工法。
  (5)运用严格的科技管理措施,实现了在恶劣的自然条件下,工程施工的高质量和安全运行。
  (6)该桥的成功建设,极大地改善了山区铁路线路设计及运营条件,与以往不得采用的展线设计相比较,可减少路线长度10多公里,因而有巨大的经济效益和社会效益。
 
     
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