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深圳湾公路大桥
〈〉[]{粤·深圳市南山区蛇口街道 港·元朗区}

深圳湾公路大桥
 
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深圳湾公路大桥
 
深圳湾公路大桥
 
    深圳湾公路大桥(西部通道)于2007年7月1日通车并投入使用,此时正值香港回归十周年。
  深圳湾公路大桥是国家重点建设计划———深港西部通道的重要组成部分,是深港两地分别投资、共同建设的大型跨境合作项目,备受社会各界的关注。
  深圳湾公路大桥是连接深港的唯一海上高速通道,为连接深圳与香港两地的深港西部通道主体工程,是继罗湖、皇岗和沙头角之后第4条跨境通道,连接深圳蛇口与香港元朗,为我国公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥,也是广东沿江高速公路的咽喉。
  深圳湾公路大桥全长5545米,深圳侧桥长约2040米,按双向六车道高速公路标准建设,桥面结构宽度38.6米,设计寿命120年,是独塔单索面钢箱梁斜拉桥,为目前国内最宽、标准最高的公路大桥,设计行车速度为100公里/小时。通道主要由高架引桥和斜拉桥组成,共有两个斜拉形主塔,该塔高近140米。待广东沿江高速开通后,深圳蛇口到香港将只有10~15分钟的车程,广州与香港的距离将缩短至一百公里。届时广州奔香港可以沿途高速无红灯。
  深圳湾公路大桥(深圳侧)桥面铺装及附属工程铺装由中国铁建十三局集团一公司负责施工。这座连接深港的“民心桥”的建成,将标志着深圳西部通道整体工程取得关键性进展。
  深圳湾公路大桥换道立交桥在海上作业,其显著特点是“急、难、险、重”。在无现成海上施工经验和施工设备的情况下,深圳湾大桥项目部全体参战员工科学组织、精心施工,先后攻克了钢护筒下沉,钢板桩围堰淤泥反涌,高性能混凝土(120年寿命)远距离输送(距离600米)、海上现浇梁支架施工,冲孔桩漏浆严重成孔困难等技术难题,圆满完成主体工程任务,受到了业主的好评。
  该大桥工程总投资1.18亿元,合同工期仅184天。深港两地将只有10到15分钟的车程。其中深圳湾口岸是国内首次采用深港联合的“一地两检”查验模式的口岸,建成后将成为我国最大的陆路口岸,也是世界上同类口岸中最大的现代化智能化口岸。
  目前,深圳与香港间往来的公路运输车辆占全国公路出入境运输车辆的80%,现有公路口岸通行能力已趋近饱和,制约了内地与香港的社会经济发展。于是,深圳1991年提出建设深港西部通道的设想,5年后成立深港西部通道工程筹建办,2000年深圳湾公路大桥的建设模式确定,由原来的深圳一方负责,改为深港双方共同建设,确定了“以粤港分界线为界,各自投资、共同建设、各自管理、各自拥有”的建设原则。
  据了解,深港西部通道工程包括深圳湾公路大桥、一线口岸和香港、深圳两侧接线工程。目前,近40%的过境车辆分布在深圳西部,而深圳现有的3个公路口岸分别位于中部和东部,开往西部的车辆必须绕行,大大降低了通关效率。同时,在香港经济发展规划中,西北区为未来经济开发区,交通量将持续增长,建设西部通道将增强口岸通行能力,使深港公路口岸布局趋向合理。
 
     
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