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罗湖桥，横跨小小的深圳河，连接香港和深圳。罗湖桥不长，也不险峻，更不雄伟。但它在世界上名气不小，它曾经是世界了解中国的重要通道，也是很多名人出入国门的必经之地。我国原子弹先驱钱学森等许多专家、学者和政界名人，在新中国成立初期就跨过罗湖桥，投入祖国温暖的怀抱。
罗湖铁路桥是祖国大陆通往香港、九龙的惟一铁路大动脉，它见证了深圳河两岸的风雨沧桑，也见证了中国改革开放的大潮、香港回归祖国的过程。
罗湖桥几百年前是梧桐河上一条小石桥，后来变成３０多米长的小木桥，直至１９０６年九（龙）广（州）铁路开筑，罗湖桥建成桥长４４米、宽２０米，包括铁路桥和人行桥两部分；桥面有一条红色油漆作为香港和深圳的分界。
说起罗湖铁路桥，不能不说九广铁路筑路风云。香港九龙至广州铁路全长１８１公里，是我国早期建成通车的几条铁路之一，也是在风雨飘摇岁月中建成。中日甲午战争以后，英国以怡和洋行和汇丰银行组成中英公司，跟清政府签订“九广铁路的草约合同”，写明与粤汉铁路连接。
据《罗湖铁路历史》和《九广铁路的历史》记载，光绪三十二年建罗湖铁路桥时，由詹天佑担任顾问，中国人自行修建。在第二次世界大战期间，英军为阻止日军进攻，曾于１９４１年拆毁罗湖铁路桥及九广铁路，但日军还是于１９４１年１２月７日开始进攻，１２月１１日，九龙失陷；１２月２５日，香港沦陷。日军占领期间，对罗湖铁路桥及九广铁路进行了重建，日军离开时，又拆毁了罗湖铁路桥。
在英国殖民主义统治香港的长时间内，虽然从沙头角到福田下沙村，以弯弯曲曲的深圳河为界，但深圳和香港并无边境封锁，粤港两地人民仍可自由往来。新中国成立前后，港英政府颁布了一系列条例限制内地人自由出入香港，罗湖桥变为关口，也就成为粤港边境最主要的旅客通道，行人只能走铁路桥，粤港往来旅客人数十分稀少。
现在的罗湖桥是１９５７年重建的，桥长３２米，宽１２米。１９７９年以前，深港两地虽有铁路，但并不通火车。从内地运往香港的鸡鸭鹅猪及水果蔬菜等都是用火车运到深圳笋岗货运站后，又重新换上汽车，再经文锦渡和罗湖桥运往香港，在１９８１年以前，火车和过境旅客共用铁路桥，最少时平均每天仅通过５０人左右。２００３年９月２８日，为适应深港两地经济建设和深圳河防洪需要，重建罗湖桥。原百年老桥，已沿轨道平移到旁边１０多米处的香港路段，作为文物永久安置。 |
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