尹山桥的变迁史——【老百晓集桥】

　　　　老百晓集桥　

　主页　

　文字是一道桥梁　

　苏州桥梁

尹山桥的变迁史

作者：姑苏晚报

　　苏州城南，吴中区郭巷街道尹山社区境内曾有个土阜叫尹山。
　　尹山边上的尹山集镇，北宋元丰年间就设为乡都，明正德年间尹山集镇成了苏州府下辖的长洲县五大集市之一。
　　尹山集镇东临尹山湖，西傍京杭大运河苏州段。以尹山集镇之重，至元代京杭大运河全线贯通后，那是绝不会让其与姑苏之垣隔离的。于是，就在紧挨尹山集镇的西侧、京杭大运河苏州段南北长约数百米的水面上，接连造起了许多跨越时代的桥。
　　在那地，很早时，就有了尹山石梁桥、木梁桥（见《重建尹山桥记》，乾隆二十六年刻本《元和县志》）；明代天顺年间造了单孔尹山石拱桥；1983年又造尹山钢筋混凝土双曲拱桥；1996年建了下承式钢管混凝土系杆拱桥尹山公路桥；2002年，在下承式钢管混凝土系杆拱桥南不远处的苏州绕城高速公路线上，建起独塔单索面斜拉尹山高速公路桥；而于吴中大道快速路上，在下承式钢管混凝土系杆拱桥与独塔单索面斜拉桥间，与尹山湖立交配套成网的南湖路跨京杭大运河尹山高架桥，亦于2020年8月底建成试通车。

▲ 2000年时的下承式钢管混凝土系杆尹山桥

　　　　1

　　明代天顺六年（1462）秋七月，苏州府长洲县在尹山集镇西侧的京杭大运河水面上重建规模非凡的单孔石拱桥（据乾隆二十六年刻本《元和县志》载）。这座落成于是年冬天的尹山桥可谓是座了不起的桥梁。明代松江人钱溥在《重建尹山桥记》中云：“长凡二十二丈三尺，高四丈二尺，而广视其高三分之一，以石计四千五百五十，以工计四千九百有奇，坚致宏壮，视昔有加。”
　　这座宏伟的尹山桥南北两面明柱上均刻有桥联。南联：远道望松陵，一桁山光分旭彩；回波通笠泽，连樯云影压春潮。北联：明镜翦双流，十里津梁萦宝带；长虹规半月，万家烟树溯金阊。
　　这座尹山石拱桥的拱洞十分高大，使得在这段运河上来往的多数帆船可以不倒樯桅也能穿过。在这座桥存在的几百年里，它的实用价值是不言而喻的。有了它，人们赶集、进城不用摆渡，亲朋之间多了走动，种田犁、耙好搬移，经商篮、担过大河……人们从桥上走、在桥上歇，抚桥栏，望流水，领受空穴来风，总是处在飘然陶醉中。这座尹山石拱桥就这样风风光光地跨着，拱洞里昼夜奔动着不息的湍流。

　　　　2

　　以后，到了日渐增多的船只开始争着穿越那个拱洞时，数百年来一直戴着吴地石拱桥高度桂冠的这座单孔拱桥，终于成了那段航道的瓶颈。
　　1979年，京杭大运河苏州段开始拓宽。文物和航道管理部门苦于缺乏经费而无力叫这段运河改道，古尹山桥没有被保住，它最终被拆。1981年秋，古尹山桥在这段运河继续通航的情况下被搭起膺架进行吊拆。那天有许多人围观，天空正下绵绵细雨，使得在场人的心头更是添上了几分离愁别绪。

▲ 1981年尚在的古尹山桥

　　古尹山桥被吊拆下的块块条石当时都认真编了号，它们被堆放到了相距不远的宝带桥北堍。可是后来不知是少了哪道关节，那些红漆编号始终是没有派上用场。之后，月复、年复，这些历尽风霜雨雪侵蚀的条石，最终仍被周边人家造房、驳岸，以及有关部门修桥、刻碑、筑池搬用以尽。
　　几乎就在这座古尹山桥被拆除的同时，经多方聚资，吴县郭巷公社开始在古尹山桥南面一两百米处的运河水面上建造新的尹山桥。
　　新尹山桥是座大跨度钢筋混凝土双曲拱桥。经吴县交通局桥梁工程队努力施工，这桥不久就建成了。还在这座桥梁建造期间，当地郭巷公社就组织各大队社员日夜奋战挖地取土，硬是用双手和肩膀筑起了两头桥堍各有一两百米长、十余米宽的高陡引坡。
　　1983年3月，这座尹山钢筋混凝土双曲拱桥建成通车。
　　通车那天，当几辆披红挂绿的大卡车驶过桥身出现在桥的东头时，当地人都沸腾了，人们可真是载歌载舞地欢乐。
　
　　　　3

　　随后的十几年里，与这座尹山钢筋混凝土双曲拱桥相连的东头沙石公路，先后改成了水泥和柏油路面，这座现在看来并不起眼的两车道桥梁一直在为当地的经济发展发挥着无可替代的作用。
　　1996年8月，随着苏州大外环路南线和东线的沟通，以及又一座尹山桥的即将通车，这座使用了10余年、已出现危况的钢筋混凝土双曲拱桥便自然地要退出舞台，这座尹山桥又开始拆除。不过，对于它的那次拆除，人们已不再怀有当年吊拆古尹山桥时的心情了。
　　1996年10月，苏州大外环路南线和东线建成，由上海城建学院设计、吴县市政交通工程公司施工的新型尹山公路桥——下承式钢管混凝土系杆拱桥建成通车了。

▲ 1996年时的尹山双曲拱桥

　　从桥侧望去，这座现代尹山桥的两道橘红色钢弧恰似一组不可分割的双虹抛投在河两岸，桥下宽敞的水道又使这座津梁像是雄踞于苏城南首的水上门户。站到桥上，让人看到了水深河宽、驳岸整齐的苏州段运河，玉带样地向着南北延伸……
　　建成后的尹山桥上来往的车辆没有停歇。这座处于苏、浙陆上交通要道上的桥梁，开始日夜为周边地区的经济发展效力。
　
　　　　4

　　苏州绕城高速公路开建后，它全长52.5公里的西南段路段，于2004年10月28日建成通车试运营，2006年12月24日以工程质量优良通过竣工验收。
　　这个路段内的尹山斜拉桥，是当时苏州市内第一座独塔单索面斜拉桥，也是当时同期国内同类桥梁中跨度最大的。该桥梁在设计、施工控制等方面均获相应的成果，为国内同类型桥梁的建设取得了经验，成为标志性建筑。

▲ 2006年时的尹山斜拉桥

　　这座独塔单索面的苏州绕城高速公路尹山斜拉桥，雄跨在京杭大运河上，总长545米,双向6车道。主桥为独塔单索面预应力混凝土斜拉式，跨径组合105米+70米，总长175米，桥梁全宽36.5米。引桥为30米预应力混凝土连续箱梁，总长370米,上下行分幅布置，宽36.5米。该工程项目获得了上海市2007年度优秀设计二等奖。
　　人们在东西两侧的桥堍下仰望这座雄桥时，不仅觉得这桥别具一格的设计带上了强烈的时代气息，还觉得其清新自然的秀美造型，就像是一首生动诗篇展示在面前，韵味无穷。这一现代桥梁的创新之作，在千年流淌的古老运河上再辟一条潇洒通道的同时，又增了一道靓丽的风景。
　
　　　　5

　　苏州发展日新月异，道路建设一直走在前面。为了沟通苏州现有的内外高速公路路道，支撑城市组团发展，苏州市在2014年全面开工建设中环快速路。2015年6月东环南延二期工程尹山湖立交亦开工建设，2019年5月立交下部结构基本完成，2020年6月立交现浇跨京杭大运河主桥顺利合拢。
　　这座主桥，就是连接中环吴中大道快速路的南湖路跨京杭大运河桥。此高架桥主桥长260米，跨径布置为78.5米＋120米＋61.5米，主桥为预应力砼变截面连续梁桥。与跨运河主桥相连的吴中大道快速路东段为城市快速路，设计车速80km／h,标准路段双向6车道，采用沥青铺设。
　　2020年7月，南湖路跨京杭大运河高架桥防护栏、桥面铺装基本完成；8月，沥青面层、交安、监控、路灯等附属设施安装完成，桥梁动荷载试验和路桥检测合格。8月26日上午，尹山湖立交（除立交中通往高速G1522方向的匝道及立交向东方向的道路未通）及南湖路跨京杭大运河高架桥开始试通车。
　　需要说明的是，位于吴中区郭巷街道尹山境内的尹山湖立交，在全迂回定向“涡轮型立交”的基础上，增加了与苏嘉杭高速公路吴中出口直接相连的G匝道，为苏州市区规划的最大的施工复杂的快速路互通枢纽。

▲ 2020年的尹山湖立交

　　这处大型配套立交枢纽工程建成，使得吴东快速路、吴中快速路以及苏嘉杭高速公路直接相连。这样，便让往来于吴中区、姑苏区、高新区、园区以及吴江区的车辆更为便利和快捷起来。
　　这座桥被称为南湖路跨京杭大运河高架桥，就架在钢管混凝土系杆拱桥尹山桥和尹山斜拉桥之间，同样是跨在尹山依傍的这段运河水面上的。不过，这座新近建成的桥，是组合于尹山湖立交枢纽中的，它高居第4层，贯整个立交“涡轮”而东西穿越，其凌空、恢宏气势是现有的南北两座尹山桥所不能比拟的。
　　这些桥就这样多次变迁着。在近千年的岁月里，惆怅、遗憾交织，欣慰、鼓舞同存。不过，这些桥始终是在尹山依傍的这段几百米长的京杭大运河水面上变迁的。
　　如今，眷恋这段水面的这些桥梁坚实地跨越着，众桥巍巍，正为苏州再腾飞争创新的辉煌……

　　资源来源——

　　　　　　　　http://k.sina.com.cn/article_1906570245_71a3f40501900pxkq.html