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位于黄浦公园西侧，架在中山东一路，东大名路之间的苏州河河段上。1970年建成，是上海第一座钢铁结构桥，跨度52.16米，宽18.3米，是上海市区连接沪东的重要通道，过桥人流量，车流量很高。因它处于旧时的外摆渡处，人们过桥不付费，故称外白渡桥。
架设在上海苏州河与黄浦江汇合处的外白渡桥，为钢架结构下承式桥，是上海市区最大的一座钢铁桥。桥有二孔，共长106.7米，车行道宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，经多次改造，现载重为20吨。从大桥落成纪念铜牌上的英文桥名“GardenBridge”看，应称之为“公园桥”，然而为何要称之为外白渡桥呢？这其中还有一段故事。
上海开埠之初，苏州河两岸没有桥梁，人来人往都靠摆渡船运送。船只靠岸的渡口，有位于今乍浦路桥附近的头摆渡和今江西路口的二摆渡，以及靠近苏州河东面的外摆渡。自从苏州河南北两岸先后划为英美租界以后，原先的几个摆渡口已远远不能适应租界殖民当局的需要，于是有一个名叫韦尔斯的英国人，出面组织“苏州河桥梁建筑公司”，约花费12000元，于1856年在外摆渡上建造了一座巨大的木桥。这12000元又分作125股，掌握在以韦尔斯为首的12个股东手中，由此，桥名在当时便称为韦尔斯桥。后因该桥的位置在外摆渡，上海人都习惯地称之为“外摆渡桥”。外摆渡桥的桥面阔约23英尺，长约450英尺，大船驶过时，桥中间可有一块活板高高吊起，桥上交通暂停，船过后又复为桥面，可谓匠心独具。
韦尔斯利用外摆渡桥着实发了一笔大财。他声称上海道台准许他对大桥拥有25年专利权，凡过桥者都得付钱二文，车轿加倍。后来，人们发现这种“过桥税”专门向中国人收，而外国人却常可免交，便都愤愤不平，抗议要求取消过桥税，不然就宁可恢复摆渡船。1871年，韦尔斯曾着手修铁桥，以改变外摆渡桥头因上海市民抗税而一度冷落的局面。后因工程粗制滥造，造成部分桥柱、桥身陷落进苏州河内的事故方才作罢。工部局眼看上海人民反对收取过桥税的呼声愈发高涨，终于1873年8月，在外摆渡桥西约数十米处建造了一座长约100多米，宽约12米的木桥，定名为“公园桥”，以同近旁的外滩公园呼应。公园桥于该年9月中旬开始正式通行，人们过桥从此不必再付钱，于是大家就称之为“外白渡桥”（“白”为不付报酬之意）。同年10月，韦尔斯将外摆渡桥折价卖给工部局，不久即被拆除。
1906年，工部局开始建造铁桥，第二年建成，并于年底举行通车典礼。其间，外白渡桥木桥也被拆掉，由今天我们所看到的这座铁桥取而代之。原先外白渡桥的称呼，让给了这座巍峨高大的铁桥。桥名被呼唤了近百年，但其真正的名称“公园桥”却被人遗忘了。唯有大桥落成纪念铜牌，默默地陈列在上海市历史博物馆的陈列室里，它仿佛在向人们诉说苏州河上这座近代史中国内河上独一无二的巨大桥梁兴衰荣辱的历史。
最近经过十个月的回厂整修，2009年2月25日又重新回到了原来的位置，修复后将在4月份恢复通行，重新焕发他的英姿。
附：苏州河简介
英国商人把吴淞江称作“苏州河”，那是因为他们只知道，从这条河，通过青浦县境内，一直可以到达苏州。这是一条“通向苏州的河”。苏州河的重要之处在于，它是联通富庶的江南地区和上海海上贸易的孔道。桥梁与河流同城市的发展构成复杂的关系，各异的风景。
苏州河，是黄浦江支流吴淞江上海段的俗称，民间泛指的苏州河段是，西起长宁区北新泾，东至黄浦区外白渡桥，有时也泛指吴淞江全段。
苏州河之名，始于20世纪中叶上海开埠后，部分爱冒险的外国移民由上海乘船而上，溯吴淞江直达苏州，就顺口称其为“苏州河”。到1848年，上海道台麟桂在与英国驻沪领事签定扩大英租界协议时，第一次正式把吴淞江写作了“苏州河”。由此开始，“苏州河”之名逐渐流行。
苏州河下游近海处被称为“沪渎”，是上海市简称的命名来源。苏州河沿岸是上海最初形成发展的中心，催生了几乎大半个古上海，后又用100多年时间成为搭建国际大都市上海的水域框架。
苏州河（吴淞江）在上海境内有56公里长，由东向西，共架有过49座桥，已拆除2座桥，一是江西路桥：位于江西路两端，前身为自来水桥，旧称二摆渡桥，于1942年拆除。二是吴淞路闸桥：位于中山东一路和吴淞路之间，1991年4月30日建成通车，2009年10月17日拆除。
从外白渡桥到西藏路桥，始建于上世纪初，大都已有百年历史。乍浦路桥、四川路桥、河南路桥、西藏路桥，四座桥是典型的欧式风格桥梁，桥体线型优美流畅，桥身细部刻画丰富，桥梁整体与该段苏州河两岸的建筑风格十分协调，是苏州河上重要的景观桥梁。
从乌镇路桥至长寿路桥，大多是近些年新建、改建的桥梁，桥梁强调交通功能，桥体外部线条简洁明快。
从昌化路桥至中山西路3号桥，大多为解放后所建。这些桥普遍呆滞、笨重。这是因为受限于那个时代的经济政治因素，所以桥型结构较为简单，造价也相对低廉。
再往西，有中环桥、外环桥，高速公路桥、高铁桥，还有普通公路桥、人行天桥等等。 |
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