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2007年8月18日，外滩综合改造工程自开工，于2010年3月28日竣工。工程包括外滩隧道建设、外滩滨水区改造、防汛截渗墙改造、排水系统改造、地下空间开发、外滩公交枢纽等6大项目，竣工后规划50年不变。建成后的外滩隧道为地下双层6车道，外滩地面车道由11条减少为4条，实现过境交通与到达交通的分流。为配合综合改造工程，延安路高架外滩下匝道和吴淞路闸桥拆除，外白渡桥实施整体搬移、修缮后复位。
2009年10日17日起，吴淞路闸桥由北向南的通行道封闭，同日开始拆除工作。11月6日，闸桥被全部拆除，完成了它历史使命。服役18年，在历史长河中只是短短一瞬间，却见证了外滩地区焕新及苏州河水质由浑至清的沧桑巨变。而吴淞路闸桥本身也成为城市记忆的重要篇章。
吴淞路闸桥（原工程名称为苏州河闸桥）工程开工于1988年10月，于1991年4月30日建成通车。工程总投资人民币约l 亿元（不含引桥部分），工程建设单位是上海市长江口开发整治局、原上海市水利局，由上海市水利工程设计研究院和原水利电力部上海勘测设计研究院联合设计，由上海船厂、交通部三航局二公司等单位施工，管理单位是上海市苏州河水闸管理所。
吴淞路闸桥是上海市最重要的防汛工程之一，她关系着苏州河沿岸黄浦、虹口、静安、闸北、普陀、长宁、嘉定、闵行、青浦等9个区近300万人民的汛期安全。闸桥为一等l
级水工建筑物，设计防汛防御标准为千年一遇（黄浦江苏州河口水位5.90米），设计闸门两侧最大水位差为3.30米（闸下游5.90米和上游2.60米组合）。当预报水位达4.70米及以上时，由上海市防汛指挥部发布关闸挡潮命令，实施挡潮运行。
挡潮闸为单孔60米孔径，采用闸、桥结合形式．主桥长142.67米，全焊接钢结构。桥设计载荷超20，挂120，辟l 条匝道5 条机动车道，大大缓解了原外白渡桥段的交通“瓶颈“状况，并为煤气、自来水、电力、通讯等四大管线过河创造了条件。闸门启闭采用卷扬式启闭机，从景观考虑，闸门设计为17
扇平板式单铰悬挂门型，闸门关闭合一后可挡潮，开启后藏卧于桥“腹“之中．只见桥体．不见有闸，构思独特。2000年，市政府又投资近千万元，对电气和监控设备等进行升级改造，建立了基于可编程序控制器（PLC）的计算机自动化监控系统，大大提高了工程的科技含量和运行安全可靠度。吴淞路闸桥工程曾荣获国家科技进步二等奖，国际技术博览会金奖，有较高知名度，吸引了众多的中外贵宾光临参观。
吴淞路闸桥建成以来，通过精心管理和有效运用，工程效益得到充分发挥，尤其在防汛抗灾中功不可没。十一年来，共计挡潮运行23次，先后抵挡了历史最高潮位5.72米（1997年8月19日）、历史次高潮位5.70米（2000年8月31日）、历史第三高潮位5.33米（2002年9月8日）的侵袭（建闸前的历史最高潮位为1981年的5.22米），有效地确保了苏州河两岸一方平安。
随着上海水环境整治和水景观建设的全面启动，吴淞路闸桥作为苏州河干流上唯一的一座挡潮闸，有效地拓展其功能，积极参与苏州河综合调水工程。从2000年5月31日起，闸桥投入了不间断的苏州河长期调水运行，为市政府提出的2000年底基本消除苏州河干流黑臭的目标的胜利实现，为苏州河水环境的逐步改善，发挥了无可替代的重要作用。至2002年10月31日，关闸调水共计1311潮次，累计挡潮时间6207小时。
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