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1853年，今西藏路处即建有木桥。因毗邻泥城浜，俗称泥城桥。1899年，工部局拆除旧桥，重建长245英尺（74.73米）、宽30英尺（9.15米）木桥。1917年，工部局对纵梁及桥面板进行大修。自泥城浜填浜筑路后，此处交通地位愈显重要，为市中区贯通苏州河两岸之要道。1922年，工部局买下桥堍市房，连同木桥一起拆除，于原桥址东侧建造钢筋混凝土桥梁，1923年竣工。该桥全长68.28米，宽18.2米，车行道宽12.8米，两边人行道各为2.7米。上部结构为钢筋混凝土单悬臂梁加挂梁，下部结构为木桩基础重力式桥台和空心桥墩。载重量20吨，特重车辆能通过此桥。桥下3孔，中孔可以通航，通航净宽度35米，跨径36.58米，梁底中间标高5.31米，两侧标高5.2米。因为地面沉降因素，该桥成为苏州河上梁底标高最低的桥。遇有较高潮位，驳船不能通过。因桥南堍有英商上海自来火房，又称自来火厂桥；又因桥北堍为垃圾码头，亦称新垃圾桥。1942年，改称为西藏路桥。2003年重新改建修缮过。2004年又重建。
清咸丰三年（1853年）此处始建木桥。1863年桥东南堍建上海第一座煤气厂“大英自来火厂”，故又称自来火房桥。1899年桥梁加长加宽。1914年工部局将1853年开挖的泥城浜填平，拓宽成新的西藏路。因西藏路原为泥城浜，故桥也约定俗成地称之为泥城桥了。1922年旧桥被工部局改建成钢筋混凝土单悬臂梁桥，因毗邻垃圾处理场，又被称为新垃圾桥。1942年桥梁加固加宽正式定名“西藏路桥”。因原桥己不能满足上海城市交通需求，2002年拆除重建，2004年竣工通车。
新桥仍保留欧洲风格，成为苏州河上一座美丽的景观桥。
桥北堍是五层高的四行仓库，1937年“八一三”淞沪抗战，谢晋元奉命率八百壮士与日寇在此殊死战斗。至今四行仓库西墙仍保存着弹痕累累的战争遗迹。
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